全日空发言人昨日透露，或与亚航解除合作关系，并表示这是让日本亚航持续增长的选项之一，但强调这未是最后决定，并可能向亚航购入剩余股权。
亚航今日也发表文告表示，正与全日空探索任何的可能性，任何决策则必须在两方同意批准后才作出。
亚航总执行长丹斯里东尼费南德斯强调，日本廉价航空仍具茁壮成长的潜力，亚航将使劲各种法宝让增长潜能实现，包括解除与全日空在日本亚航的合作。
由于日本廉价航空具有潜能，亚航乐观看好日本市场，并将致力发展当地市场。
基于日本着陆费和地勤费属全球最高，对廉价航空带来挑战，全日空（ANA Holding Inc）与亚航联营的日本亚航自8月启航就陷入亏损。不过，全日空与亚航都强调这并不是一项“立即性”计划。
管理层意见分歧
东尼费南德表示，该集团与全日航合作模式并没有任何问题，关键问题来自管理层。
“日本亚航其实营运得不错，最大问题是因为不同的管理风格。”
他说，由于管理层意见不同，日本亚航面临相关挑战，尤其在如何营运廉价航空业务以及在成田机场（Narita）的营运。
该公司指出，日本亚航管理层主要以全日航员工为主，包括总执行长和总财务长。
自去年启航，日本亚航因无法控制管理成本，无法达成当初建议的商业计划。不过，亚航品牌在当地引起共鸣后，搭客量开始增加。
日本亚航短期难转盈
对于亚航或解除日本亚航的消息，安联研究对亚航或离开日本市场的消息，抱着正面看法。
“日本亚航在当地业务充满不确定性，相信该公司不会在短期内转亏为盈。”
安联研究表示，虽然仍未与公司管理层确认相关消息，但他并不感到意外。
这是因为该联营公司的管理团队具分歧的看法，令日本亚航在当地的营运环境充满挑战。
亏损超成本 净利冲击微
日本亚航是亚航旗下唯一一家表现逊于预期的联营公司，并在2013财年首季陷入6700万令吉亏损。
他认为，重新调配原有的设备至其他更有“生产力”的市场或航线，或将为亚航未来盈利带来正面贡献。
然而，日本Barclays Securities分析员则却对全日空将日本亚航转亏为盈能力相当有信心。
全日空发言人塚惠美（Megumi Tezuka）表示，即使与亚航合作告吹，他们仍将持续成田机场的廉价航空业务。
他表示，全日空或购入亚航在日本亚航的33%股权，全日空持有日本亚航67%股权。
无论如何，安联研究认为，亚航脱离日本航空市场对亚航净利仅带来中和的影响，因该公司在去年的累积亏损已超越注入资本。
该分析员重申对该公司“买进”投资评级，以及4.20令吉目标价格不变。
这项消息并未对公司股价带来影响，全日股价维持不变，在3.35令吉挂收。
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