“优步（Uber）”这家公司的目标是令许多住在城市里的人不用买车，省却停车、维修和保险等费用。至今为止，Uber的营运范围已涵盖58个国家 的311个城市，每天的载客趟次超过100万。搭客只需要通过手机应用程式叫车，车子就会前往指定的载客地点，搭客在抵达目的地时可以直接下车，不用掏出 钱包付钱，相当方便。Uber的司机可以自行安排工作时间，不需要考取德士司机执照。随着Uber的司机不断增加，它也开始提供递送服务，比如午餐外送服 务UberEATS。
Uber在许多城市都广受欢迎，但它也面对不少阻力和反对声浪，原因是它抵触了一些地区的法律条规，同时影响了德士司机的生计。香港警方在本月逮捕 了多名Uber的司机，还搜查了Uber在香港的办事处，原因在于Uber“涉嫌违法经营”。究竟各国政府应不应该禁止Uber呢？
正方论点：
一、Uber违反了政府的条规
政府制定各种条规，目的在于保障社会大众的利益和安全，以及解决可能发生的种种利益纠纷。德士司机之所以要取得执照，原因在于他们必须证明自己有良好的驾驶技术，能够安全行驶，当有问题发生时，当局也较容易追查。Uber的司机理论上与“霸王车”司机无异，由于他们无需取得执照，少了一层成本，安全性因此受到质疑。芝加哥、波士顿、伦敦和印度都曾发生 Uber司机性侵或性骚扰搭客的事件，三藩市也曾发生Uber司机撞死一名6岁女童的事件。此外，目前的车险条例，可能无法令搭客获得保障。
二、影响既有业者的生意和德士司机的生计
此外，“无牌司机”能够上路载客，直接影响了传统德士司机的生意。《经济学人》（The Economist）最近一篇文章所引用的数据显示，在2013年6月至2015年6月之间，Uber在纽约的载客趟次从约30万增加到了350万，而纽 约“小黄”的载客趟次在同期内减少了210万。法国的德士司机在今年6月25日上街抗议，掀翻车子及焚烧轮胎，反对Uber涉足法国市场。抗议的司机表示，他们必须支付数千欧元才能取得执照，而Uber却可以分文不花就抢走他们的生意。
一、问题是可以解决的
正方提出的种种问题，其实不只是Uber司机的问题，传统德士司机也可能出车祸，当中也有品行不端正的人。要解决安全问题，处理可能发生的纠纷，方 法有很多，包括修改条例、在车内装置摄像机等等。Uber也会对其司机进行背景调查，它在不久前也增设了“SOS”求救按键。此外，Uber的车资透明， 司机不能漫天开价，这与以前的“霸王车”截然不同。Uber的北亚总经理Sam Gellman之前在接受香港媒体访问时表示，一座智能城市，必须有符合数码时代的条规，Uber希望能与当局共同探讨出可行的方案，以保障搭客和司机的安全及利益。Uber已成功地在美国、墨西哥和菲律宾的多个城市推动改革。
二、竞争才能带来进步
传统德士有很多问题，包括“总是令搭客久等”、一些国家的德士司机漫天开价等等。Uber的服务快捷、方便，车资受交通挤塞、天气或其他因素影响， 公开透明。由于有新业者的出现，传统德士业者必须跟着改善服务。社会要进步，就要有竞争，Uber打破了既有的框架，为搭客提供更方便、便宜的服务，我们 不能为了保护既有业者的利益，阻碍社会进步。三、“分享经济”概念对经济发展有利，不应被旧有条例限制
“分享经济”（sharing economy）这个概念正逐渐盛行，Uber和Airbnb（提供短期租房服务）这些善用网际网络、电脑和智能手机的企业，令人们能够利用自己的资产 （汽车或房子）来赚取收入。美国纽约大学斯特恩商学院教授Arun Sundararajan指出，“分享经济”是未来经济活动的重要一环，它能带动新类型的消费、提高生产力、推动人们创新及推广企业家精神。他认为，政府 应让市场自行发挥监管作用，适度地保留一些监管权力，而不是用旧有的条例来限制新商业模式的发展，阻碍经济增长。
小结
Uber、Airbnb等“分享经济”的代表正令“传统业者”面对挑战，以旧模式营运的业者必须跟上脚步，勇于创新，把它们既有的优势和新科技结合起来。 新业者能以创新的营运模式抢占市场份额，但它们的发展可能会因为抵触既有的法律条规而受到限制。这些都是投资者应了解的发展趋势。
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