目前政府发出的巴士经营执照将会在2016年8月31日到期，这些执照让业者可以在新加坡提供公共巴士服务，而业者需要承担所有在资产方面的投资 (包括巴士及基本设施)。
这样的经营方式存在着一个很大的难题。随着新加坡人口不断增加，对巴士服务的需求也不断提高。可是，由于两家主要巴士公司(SMRT及新捷运)取得的盈利有限，它们在财力上很难扩充新路线及增加巴士的班次来改善服务。
虽然对SMRT的服务需求不断增加，但SMRT不能够基于供需的因素来决定车资。尽管新加坡的交通运输服务由两家巴士公司垄断，但车资必须厘定在一个市民可以负担得起的水平，并由监管当局设定在一个特定范围内。
陆交局建议的新模式
政府计划把巴士营运资产及基本设备归国家拥有，然后把巴士服务通过招标方式外包出去。SMRT目前拥有的巴士资产估价约为2亿5,000万元。
陆交局将会通过公开招标来让业者经营某些巴士路线，而预期招标会在今年下半年进行。
经营巴士路线的业者将会从政府那里获得承包费，而车资收入归陆交局所有。在建议中的12组巴士路线中，SMRT及新捷运(SBS Transit)将获得其中9组路线的经营权。
每一组路线将由300辆至500辆巴士行驶。陆交局在初步阶段只会为3组路线招标，规模约等于目前巴士路线的20%。
陆交局计划让目前两家巴士公司的执照期满后，继续在新外包模式下提供巴士服务，为期五年。
不再拥有巴士对SMRT来说是好事
巴士维修成本占了SMRT营运成本的五分之一。公司不单只需要把车资设定在一个特定范围及应对低盈利力，它还需要支付营运开支。
好消息是，在新模式下，SMRT不再需要负担营运及折旧开支，而且无论所经营的路线是否有利可图，它也可以从有关当局获得承包费。
这个巴士外包模式是一个比较稳定的经营模式，事实上，SMRT及SBS目前所提供的巴士服务每年蒙受超过4,000万元营运亏损。此外，轻资产的经营模式也可以让SMRT把多余的资金投资于其他业务，像在海外进行收购。
SMRT的营运管理
SMRT 将会利用Zycus的开支分析方案(Spend Analysis solution)来改善其运作， Zycus是一家改善源头至付款(source-to-pay)及采购表现的服务商。
这将可以帮助SMRT对其开支数字有一个更全面的认识，从而为其企业采购策略及开支管理项目带来支持。
在一个十分注重数据处理来对消费者有更深认识的世代里，SMRT希望从其每天需要处理的大堆数据中看出更多端倪，这似乎是明智之举。
SMRT的努力是合理的，可是这项昂贵的投资是否带来成果还不得而知，这将视乎SMRT怎样利用这些分析好的数据。
长期看涨
SMRT的长期前景看涨，SMRT从新模式中可以获得多少承包费及它从9个路线组合中，又可以拿到多少份额。
1.新加坡地铁(SMRT Corp)的盈利力在很大程度上是受到目前的巴士经营执照影响，因为在这个经营方式下，SMRT需要投资于自身的资产及基本设施。
2.陆交局(LTA)所提出的新经营模式让SMRT可以减低营运成本及去除折旧开支(depreciation expenses)。
3.在轻资产的经营模式下，SMRT可以把资金投资于切实可行的业务及进行海外收购。
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