亚洲航空X(AirAsia X) 在7月3日(星期三)上市首日的表现平平，投资者对这只股有所保留，原因是业内竞争加剧令长途廉航的表现不明确。
增长快速的短途廉航公司像欧洲的瑞安航空(Ryanair Plc)、易捷航空(easyJet Plc)及亚洲航空X的姐妹公司亚洲航空(AirAsia)的表现证实了廉价航空(low-lost carrier)是可以赚钱及为股东带来回报。
可是，长途廉航的业务模式相对来说较新，而其他尝试开办长途廉航的航空公司也失败收场，原因是燃油及营运成本较高及来自全面服务航空公司(full service carrier)的剧烈竞争，后者为了保存市场份额而愿意降低票价。
亚洲航空X成立六年，它主要飞往的目的地包括澳洲、日本及中国等。它不断扩大机队及航线，算是长途廉航中野心最大的航空公司。
另一方面，分析师说，公司可以受惠于亚洲航空的网络及品牌认知度，以至“低成本创始基因”，而其对手像新航的酷航(Scoot)及澳洲航空(Qantas Airway)的捷星航空(Jetstar)恐怕没有这些优势。
但投资者表示，其过往出现的亏损是令其首日上市表现只稍微上升1.6%的原因，今次的首次公开售股(IPO)所筹集的3亿1,000万美元也比预期来得低。
辉立资本管理的首席投资主任Ang Kok Heng(他所管理的资本为4亿2,800万美元)说：“亚洲航空X刚转亏回盈，它的往绩不算很长。”
他说: “一些基金投资者也不大喜欢航空股,因为它们面对的风险不少,像飞机燃油价格波动及受恐怖主义分子袭击等.”
高成本曾令多家长途航空公司结业。其中之一是来往英美两地的英国莱克航空(Laker Airways)在1982年宣布破产。另外，飞往伦敦及温哥华的香港甘泉航空(Oasis)在经过两年的严重亏损后在2008年停飞。
亚洲航空X计划添加飞往泰国的航线及可能添加其他亚洲航线。由于燃油价格高企及飞往欧洲、印度及纽西兰的航线亏本，公司一直都出现赤字，直至最近2011年才回盈。
在终止部分亏本航线后，公司在2012年录得3,800万令吉(1,200万美元)营运盈利。在今年第一季度，其营运盈利跳升73%至5,760万令吉，原因是开支减低，特别是燃油成本。
公司的机队拥有10架飞中至长途的A330空中巴士，并正在订购多15架同类型空中巴士及10架新一代A350空中巴士。
陆续上市的新股
由东尼费南德斯掌控的Aero Ventures拥有亚洲航空X的34.4 %。费南德斯是亚洲航空的总裁，他也主持《谁是接班人(The Apprentice Asia)》电视节目。
亚洲航空拥有亚洲航空X的13.7%股权。
亚洲航空X的扩展计划只是亚洲航空及费南德斯的许多计划中的一部分。
亚洲航空是今年东南亚最大的廉价航空(以乘客量而言)，它买入了Zest航空的49%股权，希望在菲律宾扩充业务。它也宣布其他扩充计划，包括增加在印度的国内航线，而其印尼子公司印尼亚洲航空(Indonesia AirAsia)也计划在今年内上市。
可是，其在日本的扩充计划并不成功。它在上个月终止与全日空(ANA Holdings)的合资计划，理由是双方在管理业务上意见分歧。
亚洲航空的子公司纷纷上市也反映了费南德斯希望能讨好部分股东。
一个消息来源对媒体说(由于他没有获得授权发言，所以不愿透露身份)：“部分股东希望他们的投资可以更具弹性。”
消息来源说： “此外，由于其股权现在拥有市场价值，他可以利用它来贷款。”
根据汤森路透出版的刊物《IFR》称，其他准备上市的亚洲航空公司包括飞短途航线的曼谷航空(Bangkok Airways)，后者希望在今年集资2亿至3亿美元。
亚洲航空的主要对手，印尼的狮航(Lion Air)正计划在2015年上市，而中国廉航春秋航空也有意上市。
泰国的飞鸟航空(Nok Airlines)在上个月上市，集得的款项大约为1亿5,500万美元，其股价在上市后的几天节节上升，但之后回落，以接近招股价交易。马航(Malaysian Airline System)在今年也发行了10亿美元的附加股。
在亚洲航空X的招股书内引述了研究公司Strategic Airport Planning 的数字，东南亚至2031年的20年里，飞机搭客量预期每年增加7.6%，而环球的平均增幅为5%。
亚洲航空X以1.27令吉交易，比招股价1.25令吉稍高。公司起初把招股价拟定为1.45令吉，但后来把其调低，理由是希望更多散户能买入该股。
增长快速的短途廉航公司像欧洲的瑞安航空(Ryanair Plc)、易捷航空(easyJet Plc)及亚洲航空X的姐妹公司亚洲航空(AirAsia)的表现证实了廉价航空(low-lost carrier)是可以赚钱及为股东带来回报。
可是，长途廉航的业务模式相对来说较新，而其他尝试开办长途廉航的航空公司也失败收场，原因是燃油及营运成本较高及来自全面服务航空公司(full service carrier)的剧烈竞争，后者为了保存市场份额而愿意降低票价。
亚洲航空X成立六年，它主要飞往的目的地包括澳洲、日本及中国等。它不断扩大机队及航线，算是长途廉航中野心最大的航空公司。
另一方面，分析师说，公司可以受惠于亚洲航空的网络及品牌认知度，以至“低成本创始基因”，而其对手像新航的酷航(Scoot)及澳洲航空(Qantas Airway)的捷星航空(Jetstar)恐怕没有这些优势。
但投资者表示，其过往出现的亏损是令其首日上市表现只稍微上升1.6%的原因，今次的首次公开售股(IPO)所筹集的3亿1,000万美元也比预期来得低。
辉立资本管理的首席投资主任Ang Kok Heng(他所管理的资本为4亿2,800万美元)说：“亚洲航空X刚转亏回盈，它的往绩不算很长。”
他说: “一些基金投资者也不大喜欢航空股,因为它们面对的风险不少,像飞机燃油价格波动及受恐怖主义分子袭击等.”
高成本曾令多家长途航空公司结业。其中之一是来往英美两地的英国莱克航空(Laker Airways)在1982年宣布破产。另外，飞往伦敦及温哥华的香港甘泉航空(Oasis)在经过两年的严重亏损后在2008年停飞。
亚洲航空X计划添加飞往泰国的航线及可能添加其他亚洲航线。由于燃油价格高企及飞往欧洲、印度及纽西兰的航线亏本，公司一直都出现赤字，直至最近2011年才回盈。
在终止部分亏本航线后，公司在2012年录得3,800万令吉(1,200万美元)营运盈利。在今年第一季度，其营运盈利跳升73%至5,760万令吉，原因是开支减低，特别是燃油成本。
公司的机队拥有10架飞中至长途的A330空中巴士，并正在订购多15架同类型空中巴士及10架新一代A350空中巴士。
陆续上市的新股
由东尼费南德斯掌控的Aero Ventures拥有亚洲航空X的34.4 %。费南德斯是亚洲航空的总裁，他也主持《谁是接班人(The Apprentice Asia)》电视节目。
亚洲航空拥有亚洲航空X的13.7%股权。
亚洲航空X的扩展计划只是亚洲航空及费南德斯的许多计划中的一部分。
亚洲航空是今年东南亚最大的廉价航空(以乘客量而言)，它买入了Zest航空的49%股权，希望在菲律宾扩充业务。它也宣布其他扩充计划，包括增加在印度的国内航线，而其印尼子公司印尼亚洲航空(Indonesia AirAsia)也计划在今年内上市。
可是，其在日本的扩充计划并不成功。它在上个月终止与全日空(ANA Holdings)的合资计划，理由是双方在管理业务上意见分歧。
亚洲航空的子公司纷纷上市也反映了费南德斯希望能讨好部分股东。
一个消息来源对媒体说(由于他没有获得授权发言，所以不愿透露身份)：“部分股东希望他们的投资可以更具弹性。”
消息来源说： “此外，由于其股权现在拥有市场价值，他可以利用它来贷款。”
根据汤森路透出版的刊物《IFR》称，其他准备上市的亚洲航空公司包括飞短途航线的曼谷航空(Bangkok Airways)，后者希望在今年集资2亿至3亿美元。
亚洲航空的主要对手，印尼的狮航(Lion Air)正计划在2015年上市，而中国廉航春秋航空也有意上市。
泰国的飞鸟航空(Nok Airlines)在上个月上市，集得的款项大约为1亿5,500万美元，其股价在上市后的几天节节上升，但之后回落，以接近招股价交易。马航(Malaysian Airline System)在今年也发行了10亿美元的附加股。
在亚洲航空X的招股书内引述了研究公司Strategic Airport Planning 的数字，东南亚至2031年的20年里，飞机搭客量预期每年增加7.6%，而环球的平均增幅为5%。
亚洲航空X以1.27令吉交易，比招股价1.25令吉稍高。公司起初把招股价拟定为1.45令吉，但后来把其调低，理由是希望更多散户能买入该股。
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