《日经商务》报道，东尼和乐天总执行长三木谷浩史，将与下周二（7月1日）在东京宣布联营，明年开始投入运作。
乐天是日本顶尖的电子商务营运商，并拥有日本最大旅游服务网站乐天旅游（Rakuten Travel），双方将可凭借对方优势，在日廉航界大展拳脚。
根据日本法律，外资在航空联营公司的持股顶限为33.3%。因此，亚航集团必须寻找当地的资金伙伴。
据《东洋经济》，亚航和乐天将分别持股三分之一，另会再招揽数家日本公司参与投资。
至于会否邀当地的航空公司加入，目前则不得而知。
本报向亚航求证此事，发言人表示，目前未有可公布的事项，与乐天发出文告中的说辞一致。
退出日本逾1年
去年6月，亚航以管理理念存在严重分歧为由，终止与全日空（ANA Holding）在日本亚航（AirAsia Japan）的联营关系。
全日空当时以24.5亿日元（7747万令吉），收购日本亚航的其余49%股权，并退还向亚航租用的飞机和费用，更名为香草航空（Vanilla Air）。
亚航退出日本市场1年，东尼每次出现媒体镁光灯前，总会被追问何时回归日本。
他数度回应，亚航将很快重投日本怀抱，也曾指暂专注在印度亚航上。
如今，印度亚航已在本月中旬正式营运，意味着东尼可放下心头大石，再度将心力放在日本市场上。
日廉航业蓬勃
亚航回归日本可称得上“及时”，当地廉航业开始蓬勃，2012年有三家航空公司开始起飞，春秋航空（Spring Airlines）也刚刚投入运作。
日本目前有至少8家廉价航空公司，主要有乐桃航空（Peach Aviation）和日本捷星（Jestar Japan）。
最有赚头市场
东尼曾形容，亚航将会犹如凯撒（Caesar）般，回归日本市场。
东尼日前接受美国财经电视台CNBC采访时表示，亚航将在近期回到日本，并称这会是亚洲航空界内，最有赚头的公司。
事实上，他也对日本廉航市场“念念不忘”，一直关注着市场发展，也曾建议在东京建立第三座机场，并以廉航为主。
他认为，日本是受欢迎的旅游景点，日本人也喜爱旅游，展望非常好，因此亚航会致力将日本航线变得更廉宜。
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