在MH370客机失联之前，马航(Malaysian Airline System)已是一家连年蒙亏的公司，一些分析师因此认为马航可能需要其大股东国库控股(Khazanah Nasional)再次提供财政援助。
截至2014年12月，马航的现金和短期投资项目约为12亿美元，低于其过去两个季度的平均营运成本，这显示马航在不久后必须筹资或向银行贷款。
以市值计算，马航是东南亚第四大航空公司，其过去三年的营运现金流都为负数(无法取得足够的现金来应付每日的营运成本)，过去六年的自由现金流(营运现金流减去资本开支)也同样为负数。
根据最新消息，载有239名搭客和机组人员的MH370客机估计已在印度洋坠毁。目前还没有人计算出这起事件将令马航蒙受多少损失。
虽然马航有为该飞机投保，但它可能会为搭客的家属提供赔偿。
德国交通信贷银行(DVB)航空与陆路交通融资部门的主管Bertrand Grabowski说：“这起事故将使马航这些年来的跌势加剧，而它必须尽快重组业务。”
他说：“唯一的出路就是缩减规模，包括减少可载运量和航线。”
预订机票减少
为了与亚洲航空(AirAsia)和印尼的狮航(Lion Air)竞争，公司近期采取了降低票价的策略，以提高其载客率。银行业者和分析师都表示，MH370的事故将使马航的预订机票减少，因此它可能需要筹集资金。
瑞士信贷(Credit Suisse)的亚太交通领域分析师Timothy Ross预测马航将连续蒙亏多三年，他说：“就算这是一起孤立事件，而公众也了解事情是在(马航)控制之外，我们预计其预订机票将在接下来的几个季度减 少，公司将进一步调低票价，而如果其成本持续偏高，马航蒙受的亏损将高于2013年的水平。“
他说：“马航很可能面对资金问题，为了实行资本开支计划及维持日常运作，它可能需要更多资金。”
目前还没有关于MH370保险赔偿总额的预测，但慕尼黑再保险公司(Munich Re)的董事Torsten Jeworrek表示，一些媒体提出的5亿美元赔偿额太高了。
MH370的主要保险机构安联(Allianz)表示，它已开始做出与失机有关的理赔。
新加坡律师事务所Norton Rose Fulbright的合伙人Anna Tipping说：“在肇事原因经证实不在马航和飞机机身与引擎制造商的控制范围之前，它们的声誉都会受到影响。马航将首当其冲，但在事发原因获得确认之后，焦点将会转移。”
他说：“为了维护形象，马航可能应尽快赔款给遇害者的家属。”
马航之前不愿针对其财务状况发表言论。其总裁阿末佐哈里(Ahmad Jauhari Yayha)在3月25日的汇报会上表示，目前对马航而言是“一段非常痛苦的时期”。
危机影响营运
在MH370失联之前，马航一直在尝试取得收支平衡。阿末佐哈里表示，马航预计其搭客收入将进一步受压，公司将尽力尝试减少结构性成本和提高生产力。
标准普尔Capital IQ的分析师Shukor Yusof说：“管理层的焦点如今都转移到这次的危机上，因此马航基本上可说是在自行运作。这起事件将使马航的资金成本大幅提高，尽管其债务由政府担保。”
马航的股价已大幅下跌，它在过去五年折损了四分之三的市值。
马航约在一年前发行了总额为10亿美元的附加股来筹资。它也在2012年中通过财政部属下的一家特别用途公司及发行回教债券筹集78亿令吉(23亿6,000万美元)，以采购飞机。
拥有马航69%股份的国库控股之前认购了马航发行的附加股。国库控股曾在2012年尝试减少其所持有的股权，但代表马航2万名员工的马航职员工会(MASEU)不接受马航和亚航之间的换股交易。
一名投资银行的主管说：“国库控股必须像淡马锡控股在金融危机期间支持海皇轮船(Neptune Orient Lines)那样，支持马航。” 新加坡的淡马锡控股曾在2009年认购海皇轮船发行的附加股。
公正党国会议员西华拉沙(R.Sivarasa)表示，马航是其中一家”病弱“的官联企业，“基本上是在消耗公帑”。他说：“他们将会拨出款项来救助马航。”
银行界人士指出，基于马航目前的财务状况欠佳，其耗资数十亿美元购买100架新飞机的计划应该难以获得政府批准。
马来西亚的问题
一些贷款给马航的银行表示，政府的支持是马航仍存在的唯一原因。
一名银行界人士说：“我们不需要将马航列入观察名单。大部分银行借钱给马航是因为它获政府支持，如今政府将给予马航更大的支持。从各个受到批评的层面来看，马航主要是负责调查的一方，如检查护照。承担责任的是马来西亚政府，而不是马航。”
马航最新的财务报告显示，其主要借款银行为兴业银行(RHB)、联昌银行(CIMB)、马来亚银行(Maybank)和花旗银行(Citibank)。
截至去年12月底，马航的债务总额为117亿令吉。汤森路透(Thomson Reuters)的资料显示，马航在2022年中将需要偿还一大笔债务，因为到时其总额为4亿5,520万美元的债券将到期。
DVB的Grabowski说，如今的情况对马航而言可能是一个转捩点，日本航空(Japan Airlines)就在破产之后翻身，于2012年成为亚洲最赚钱的航空公司。但瑞信的Ross表示，马航的职员工会可能会对马航的重大重组计划构成阻碍。
Ross说：“马航的员工是主要的绊脚石，这就像火鸡不会喜欢圣诞节一样。他们不主张推动改革，原因是他们知道公司必须削减哪些项目，其中一项就是员工成本。马航聘请了太多员工。”
MASEU的主席Alias Aziz没有应要求做出回应。
截至2014年12月，马航的现金和短期投资项目约为12亿美元，低于其过去两个季度的平均营运成本，这显示马航在不久后必须筹资或向银行贷款。
以市值计算，马航是东南亚第四大航空公司，其过去三年的营运现金流都为负数(无法取得足够的现金来应付每日的营运成本)，过去六年的自由现金流(营运现金流减去资本开支)也同样为负数。
根据最新消息，载有239名搭客和机组人员的MH370客机估计已在印度洋坠毁。目前还没有人计算出这起事件将令马航蒙受多少损失。
虽然马航有为该飞机投保，但它可能会为搭客的家属提供赔偿。
德国交通信贷银行(DVB)航空与陆路交通融资部门的主管Bertrand Grabowski说：“这起事故将使马航这些年来的跌势加剧，而它必须尽快重组业务。”
他说：“唯一的出路就是缩减规模，包括减少可载运量和航线。”
预订机票减少
为了与亚洲航空(AirAsia)和印尼的狮航(Lion Air)竞争，公司近期采取了降低票价的策略，以提高其载客率。银行业者和分析师都表示，MH370的事故将使马航的预订机票减少，因此它可能需要筹集资金。
瑞士信贷(Credit Suisse)的亚太交通领域分析师Timothy Ross预测马航将连续蒙亏多三年，他说：“就算这是一起孤立事件，而公众也了解事情是在(马航)控制之外，我们预计其预订机票将在接下来的几个季度减 少，公司将进一步调低票价，而如果其成本持续偏高，马航蒙受的亏损将高于2013年的水平。“
他说：“马航很可能面对资金问题，为了实行资本开支计划及维持日常运作，它可能需要更多资金。”
目前还没有关于MH370保险赔偿总额的预测，但慕尼黑再保险公司(Munich Re)的董事Torsten Jeworrek表示，一些媒体提出的5亿美元赔偿额太高了。
MH370的主要保险机构安联(Allianz)表示，它已开始做出与失机有关的理赔。
新加坡律师事务所Norton Rose Fulbright的合伙人Anna Tipping说：“在肇事原因经证实不在马航和飞机机身与引擎制造商的控制范围之前，它们的声誉都会受到影响。马航将首当其冲，但在事发原因获得确认之后，焦点将会转移。”
他说：“为了维护形象，马航可能应尽快赔款给遇害者的家属。”
马航之前不愿针对其财务状况发表言论。其总裁阿末佐哈里(Ahmad Jauhari Yayha)在3月25日的汇报会上表示，目前对马航而言是“一段非常痛苦的时期”。
危机影响营运
在MH370失联之前，马航一直在尝试取得收支平衡。阿末佐哈里表示，马航预计其搭客收入将进一步受压，公司将尽力尝试减少结构性成本和提高生产力。
标准普尔Capital IQ的分析师Shukor Yusof说：“管理层的焦点如今都转移到这次的危机上，因此马航基本上可说是在自行运作。这起事件将使马航的资金成本大幅提高，尽管其债务由政府担保。”
马航的股价已大幅下跌，它在过去五年折损了四分之三的市值。
马航约在一年前发行了总额为10亿美元的附加股来筹资。它也在2012年中通过财政部属下的一家特别用途公司及发行回教债券筹集78亿令吉(23亿6,000万美元)，以采购飞机。
拥有马航69%股份的国库控股之前认购了马航发行的附加股。国库控股曾在2012年尝试减少其所持有的股权，但代表马航2万名员工的马航职员工会(MASEU)不接受马航和亚航之间的换股交易。
一名投资银行的主管说：“国库控股必须像淡马锡控股在金融危机期间支持海皇轮船(Neptune Orient Lines)那样，支持马航。” 新加坡的淡马锡控股曾在2009年认购海皇轮船发行的附加股。
公正党国会议员西华拉沙(R.Sivarasa)表示，马航是其中一家”病弱“的官联企业，“基本上是在消耗公帑”。他说：“他们将会拨出款项来救助马航。”
银行界人士指出，基于马航目前的财务状况欠佳，其耗资数十亿美元购买100架新飞机的计划应该难以获得政府批准。
马来西亚的问题
一些贷款给马航的银行表示，政府的支持是马航仍存在的唯一原因。
一名银行界人士说：“我们不需要将马航列入观察名单。大部分银行借钱给马航是因为它获政府支持，如今政府将给予马航更大的支持。从各个受到批评的层面来看，马航主要是负责调查的一方，如检查护照。承担责任的是马来西亚政府，而不是马航。”
马航最新的财务报告显示，其主要借款银行为兴业银行(RHB)、联昌银行(CIMB)、马来亚银行(Maybank)和花旗银行(Citibank)。
截至去年12月底，马航的债务总额为117亿令吉。汤森路透(Thomson Reuters)的资料显示，马航在2022年中将需要偿还一大笔债务，因为到时其总额为4亿5,520万美元的债券将到期。
DVB的Grabowski说，如今的情况对马航而言可能是一个转捩点，日本航空(Japan Airlines)就在破产之后翻身，于2012年成为亚洲最赚钱的航空公司。但瑞信的Ross表示，马航的职员工会可能会对马航的重大重组计划构成阻碍。
Ross说：“马航的员工是主要的绊脚石，这就像火鸡不会喜欢圣诞节一样。他们不主张推动改革，原因是他们知道公司必须削减哪些项目，其中一项就是员工成本。马航聘请了太多员工。”
MASEU的主席Alias Aziz没有应要求做出回应。
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