【新】新航牺牲客运收益保住市场份额

新航(Singapore Airlines)的客运收益(passenger yield)下跌至近四年的低位，这反映了提供全方位服务航空公司面对的难题，以及新航的定价能力遭削弱的情况。

新航的客运收益连续第三个季度下跌，原因是其他提供中、长程航班服务的航空公司带来激烈竞争，如阿联酋航空(Emirates Airline)、马航(Malaysian Airline System)和国泰航空(Cathay Pacific Airways)。

全方位航班服务为新航带来约40%的收入，但近年来却逐渐下跌，原因是企业削减旅游开支，以及廉价航空公司如亚洲航空(AirAsia)和狮航(Lion Air)吸引了更多搭客，它们目前所提供的机位占东南亚总数的逾50%。

新航的商业执行副总裁麦瑞华(Mak Swee Wah)在2013年11月13日向分析师进行汇报后，对路透社说：“我们目前正面对需求增长缓慢的情况，但许多航空公司都增加了可提供的机位。”

新航于2013年11月12日报其截至9月份的季度营运盈利年比提高24%至8,690万元(6,950万美元)，与路透社得出的8,720万元平均预测(共访问四名分析师)相去不远。

新航的客运收益(每名搭客飞行一公里的平均价格)从0.14元下跌至0.11元。搭客人数增加约6%至480万名。
公司进行促销活动，以及新元汇率上升，是导致其客运收益下跌的原因。

麦瑞华说：“客运业务不只受单一因素影响。你必须同时兼顾各方面，才能控制好成本。”
虽然预订机票数量正在回升，但新航预计其客运收益仍将受压。分析师认为这点令人感到意外，因为国泰航空的票价维持稳定。

瑞士信贷(Credit Suisse)的分析师Timothy Ross说：“新航显然只是对其为产品定出适当价格的能力缺乏信心。”瑞士信贷将新航今年的净利预测调低了20%，并将所给予的评级调低至“中立”。

Ross说：“从各个层面来看，国泰是一家经营得比较好的航空公司。”他认为国泰较为灵活，针对产品做出的反应较快，在定价方面也较具策略。

为了争取顾客，新航属下的胜安航空(SilkAir)表示，其所有类别搭客可托运的行李重量将从2013年11月15日起增加多10公斤。经济舱搭客将可免费托运30公斤的行李。

在总裁吴俊鹏的领导之下，新航一直尝试增加收入来源，包括在印度通过合资的方式提供全方位航班服务，预计将在明年开始投入服务。

新航在去年设立了提供中、长程廉价航空服务的酷航(Scoot)，并增加了其在短程廉价航空公司虎航(Tiger Airways Holdings)的股份。

Ross说：“新航花费了不少资金，但目前仍不知道这些资金是否会带来回报。”