兴业研究分析员表示，虽然国内两大航空公司———亚航（AirAsia，5099，主板贸服股）和马航（MAS，3786，主板贸服股）在2012财年的营业额大致符合市场预期，但整体的单位成本却分别按年提高16%与3%。
值得注意的是，马航在每可用座位公里成本（CASK）方面，展示了10%的降幅，此改善情况归功于持续削减成本努力。
展望2013年航空领域前景，分析员指Malindo航空将在3月22日开始营运，可能将冲击亚航和马航。
“但Malindo航空以廉价机票提供全方位服务，如此高成本的营运方式，看来难以在长期永续经营，就像此前飞莹（Firefly）失败的案例。”
Malindo低票价难持续
据知，Malindo航空率先推出的吉隆坡飞古晋和亚庇航线，分别单程38令吉和68令吉的票价，为市场最低，相较于亚航相同航线的79令吉和89令吉，以及马航的最低价159令吉。
虽然Malindo航空起飞，带来赚幅受压缩风险，但分析员认为，亚航和马航在2013年业绩仍然能够展翅高飞。
“预期在海外联号公司更高盈利进驻的支撑下，亚航盈利增长有望录得按年6.9%的增幅；马航则在削减成本的努力下，有机会转亏为盈，并取得小盈利。”
尽管分析员没有预测亚航在大马业务的盈利表现，但看好海外联号公司的盈利前景，可在经济情况和成本效益改善下受到激励，例如泰国亚航和印尼亚航预期2013年乘客增长，可分别按年增长22%与42%。
寰宇一家提振马航
至于马航，除了致力削减成本，该公司在今年2月开始加入“寰宇一家”航空公司联盟（OneWorld Alliance），分析员相信这或有助提振营业额和盈利。
“我们预期马航可在2013财年录得2500万令吉的首次净利。随着在2014财年，归功于机队更新计划和持续削减成本，预期可有7亿1400万令吉净利。”
大马机场渔人得利无论如何，Malindo航空加入国内航空市场竞争，对大马机场（Airport，5014，主板贸服股）而言，是个“渔人得利”、扩大营业额收入的商机。
“虽然预期大马机场在2013财年，盈利或将下滑43%，但这是因为更换会计方式所导致，所以不大问题。预期在强劲的11%客流量增长和每位旅客高消费的支撑下，该公司现金流可进一步改善，达6亿8900万令吉。”
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