虽然亚航已是家喻户晓的品牌，但东尼费南德斯知道，价格仍是亚航与印度企业最大的差异，也会是该航空在印度正式开跑的关键卖点。
他说：“我们别自欺欺人了，能够带动更多客户的元素就是价格。”
他进一步向路透社表示：“我们具备很强的品牌忠诚度，良好的销售系统和亚洲航线网络，但是最重要的是恰当的成本架构，这才能让我们提供合理的票价，以刺激庞大的印度当地市场飞行。”
印度亚航是由亚航、塔塔有限公司（Tata Sons）和TelstraTradeplace联手成立，三者分别持有49%、30%和21%股权。
仍需依赖联营伙伴
东尼费南德斯承认，亚航过去在印度面对艰难的局面，但是这项扩展业务至印度当地市场的联营，是他们在过去3年进行内部洽谈的结果。
“虽然要在印度市场设立廉价架构和有效竞争是件难事，但是我们现在已经有可以达到这项目标的窍门。”
此外，东尼费南德斯也坦言，虽然亚洲航空拥有营运专才，但是仍需依赖联营伙伴提供有关印度人生活方式和旅游习惯的调查。
“若你统计所有在印度的飞机，会发现飞机的数量不及大马，但是印度的人口却比大马多出接近50倍。这是很大的商机，但是需要改变。我们仍未迅速的进军该市场。我们已作好功课，并会睁大双眼进军当地市场。”
东尼费南德斯相信，在印度市场营运失败的企业主要是因为成本水平，这导致无法提供低的票价。
“我们看了所有现有的印度业者的成本架构，但是认为通过合作及内部成长是较好的选项。这也是我们一直在做的事情。”
6月停飞越南峴港
亚洲航空将从6月10日起，取消从吉隆坡飞往越南峴港（Da Nang）航线，作为重新调整航线的一部分。
亚航在文告上指出，他们将会为受到这项航线取消计划影响的客户提供其他选项，以解决客户面对的任何不便之处。
此外，该公司指出，受影响的客户可从亚洲航空网络所注册的会员电邮户口，以及短讯获得有关取消航线的通知。
同时，他们建议客户必须在亚洲航空会员资料里更新电邮地址，以及手机号码和国家区号，这是为了确保该航空可针对取消航线的事宜联络客户，并提供协助。
亚航表示，受到影响的客户将获得3项选项，这包括将吉隆坡飞往峴港或峴港飞往吉隆坡的行程提早，这无需支付任何额外费用，但需视情况而定。
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