随着亚洲经济不断向前增长，在强大的能源需求下，海事业(尤其是岸外石油与天然气领域)继续欣欣向荣。马可波罗海业(Marco Polo Marine，以下简称MPM)，因为集团与其最近上市的印尼子公司PT Pelayaran Nasional Bina Buana Raya正整装待发，从不断冒升的亚洲岸外海事市场中受惠。
MPM的收入连续8年创出新高，而在截至2012年9月30日的财政年度里，它的业绩也十分亮丽，净利创下2,130万元的历来高位。这个增长势头
在2013财政年度第一季度得以延续，尽管收入下跌，与去年同期比较，MPM盈利上升3.2%，因为毛利润率达到可观的38.6%。
反映了MPM强劲的表现，其股价节节上升，截至2月20日，它的股价徘徊在0.44元的52周高位，比年初的价位上升了10.4%。这家综合海事物流公司不断茁壮成长，其非凡成就不容忽视，现在就让我们来看看它的成功历程。
由于在船运业拥有长达10年经验，因此MPM能完善地执行其业务策略，这可能是其成功的关键之一。在2010年，集团开始进军蓬勃的岸外石油与天然
气业，目前所运作的船队拥有总共7艘岸外供应船只(OSV)。集团在2013年1月更把其拥有49%股权的印尼子公司PT Pelayaran
Nasional Bina Buana Raya
Tbk(BBR)在印尼证券交易所上市，以受惠于印尼岸外石油与天然气市场，后者拥有庞大的需求但供应短缺。
从蓬勃的印尼岸外市场中受惠
世界银行的数据显示，印尼的经济在2013年预期将会增长6.3%。鉴于印尼每天的耗油量达到140万桶，对石油的需求将会快速增长，而随着经济发展，预期耗油量还会进一步增加，远远超过其每天大概94万桶的产油量。
行政总裁 李云峰预期：“我们必须意识到，目前的情况是印尼的石油与天然气量不多，只是大部分的生产在岸上进行。在岸外领域方面的投资一直不足，而后者正在迎头赶上。事实上，我们认为印尼的岸外石油与天然气领域只是在初步发展阶段。”
“由于需求持续增长，这个行业预期可能会进行更复杂的勘探活动及在东面海域勘探更深的海床。这意味着对钻油台以至OSV的需求将会持续，而我们在印尼岸外市场的船只出租业务在中至长期而言，将会有更强大的增长潜能。”
他补充说：“可是，印尼市场在OSV供应方面受限，因为政府严格执行沿海贸易权条例(Cabotage
rules)。目前，印尼当局只容许挂有印尼国旗的船只在印尼海域运作。其他的规定包括船队里需要有一艘船只的注册容积总吨达5,000吨；而船只必须由
印尼人拥有51%股权才可以挂上印尼国旗。因此，外国OSV营运商要打进这个市场并不容易。”
李先生进一步解释，目前在印尼海域运作、超过5,000制动马力(BHP)的锚作拖引供应船(AHTS)大约只有20艘，但最缺乏的要算是8,000 BHP及以上的AHTS，因为大约只有5艘是挂上印尼国旗。
BBR的战略地位
BBR的上市是一个重要的发展并来得合时，因为它可以受惠于印尼对船只的大量需求。李先生认为：“BBR上市不但达到了以下的目的：筹集资金、为扩张开辟
额外的筹资渠道、减低债务及提高国际形象，而更重要的是，BBR可以为集团提供一个平台来扩大其在印尼岸外市场的版图。”
值得注意的是，德意志摩根建富证券(DMG & Partners)指出，由于供应严重短缺，印尼的AHTS租船费用比国际市场价格高出15至20%，而集团的毛利增长很可能因此受惠。
通过BBR这个平台，MPM肯定在印尼市场不断上升的需求中处于优势，尤其是BBR目前拥有两艘8,000 BPH及以上的AHTS船只，它们的船龄少于两年。
异常稳健：与众不同
至于船坞业务方面，李先生指出，虽然造船部门遇到挑战，尤其是在成本上迎来中国的强大竞争，但MPM的船坞依然忙不过来，原因是其船坞不断需要满足内部的需求，尤其是在OSV方面，让其可以从印尼的强大需求及MPM与BBR的扩张计划中受惠。
此外，集团把更多注意力放在更复杂的船只维修、翻新及装置项目上已带来成果，尤其是MPM在巴淡岛的第三个及最大的干船坞(长度达190米)于
2012年1月落成后。随着规模扩大及技术提升，新船坞推动集团向价值链攀升。李先生也特别指出，把焦点放在精致的量身定制服务上可以让集团在毛利润上占
优，因为许多中国公司的焦点是放在提高收入及统一设计上。
李先生表示，“我们大约90%的船只维修、翻新及装置项目是来自第三方。长期而言，船只维修业务可得以持续发展，因为在巴淡岛的船坞处于战略地理位
置，距离新加坡这个繁忙港口只有一个小时的水路，而每天经过新加坡的船只达几百艘之多。鉴于维修工程需要丰富的知识，而时间及地点也至为重要，因此集团可
以取得较高的毛利，不受低成本的竞争者影响。”
“把目标对准中型船只也可以让我们与市场上的大型企业区分。尽管造船业放缓，但以上提到的种种因素为MPM的财务表现提供支持。”
MPM的干船坞在FY12的利用率达到90%一点也不令人惊奇，而它的利用率一直能维持在平均80%左右，鉴于其与回头客户之间建立起良好关系，后者占了营业额大约60至70%。
继续前航
至于未来计划，李先生对船坞部门的船只维修业务以及租船部门的岸外油气业务依然充满信心，它们是公司盈利及毛利增长的推动力。
他表示：“我们也计划扩大我们在亚洲及纽澳地区的版图，包括马来西亚、泰国及越南等等，焦点是放在岸外业务方面。”特别是印尼，它将会是提供强劲增
长的一员。集团在扩充计划方面会投放更多资源在OSV(为了缩短建造时间及满足市场对OSV的需求)，并且会继续改善及提升集团所提供的服务。
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