【新】新航腹背受敌，努力反击以提高增长

由于受到海湾地区的航空公司及亚洲廉价航空公司的两面夹攻，新航(Singapore Airlines)正试图进行全面革新以恢复增长，进一步打入廉价航空市场和扩大其区域网络。

拥有国家支持的阿联酋航空(Emirates Airline)、 阿提哈德航空(Etihad Airways)和卡塔尔航空(Qatar Airways)正积极洽谈各项交易，海湾国家则争相成为亚太地区与欧洲之间的中转中心。

新航进行的长程航班机票促销提高了其客运量，但客运收益却面对压力。占新航收入约40%的特等舱因企业预算减少而受到了冲击。

持有新航约4%股权的安本资产管理(Aberdeen Asset Management)的投资经理Kristy Fong表示：“新航的竞争者拥有雄厚财力，而且也组成联盟，因此新航的营运环境将更加艰难。”

她说：“问题在于新航能否维持其竞争优势，而这个优势正在下滑。我认为要维持竞争优势并不是简单的任务。”

在新航总裁吴俊鹏(于2011年1月上任)的领导下，新航是采取多品牌策略的方式营运，同时提高其在廉价航空市场的市场份额。

作为亚洲第二大的航空公司，新航(市值为110万美元)急需取得增长。其截至2012年3月的盈利下跌近70%，收入则微增，显示毛利率严重受压。

阿联酋及卡塔尔航空投入上百万元提升候机室及服务，令新航(由淡马锡控股控制)在争夺顶尖豪华航空公司的头衔方面，面临巨大挑战。

此外，新航也面对来自东南亚同业如马航(Malaysian Airline System)和印尼鹰航空公司(Garuda Indonesia (Persero) Tbk PT)更强大的竞争，后二者将会购买新飞机和增加航班来挽回一些国内消费者的消费，因为他们往往会选择在新加坡乘搭新航的飞机出国。

汤森路透(Thomson Reuters)旗下的研究机构StarMine SmartEstimates在星期四指出，新航截至今年3月的净利预计将上升22%至4亿零960万元(3亿3,300万美元)。SmartEstimates主要是集合顶尖分析师的实时预测。

新航已在着手减低成本，它正逐步终止其全部76名外国机师的定期合约。

一名合约在今年遭取消的匿名新航机师说：“新航如今令其竞争者能轻易聘请到富经验的机师。”

分析师如今较关注公司在策略方面的转变，而非季度营运数据。摩根大通(JPMorgan)说，新航截至去年12月的净现金为38亿元，而它可能会宣布派发特别股息。

一部分的净现金将可用来购买新飞机，包括A350空中巴士、额外波音777-300型飞机和为其子公司胜安航空(Silkair)添购波音737型飞机。

Kristy Fong表示，虽然新航牢控成本的能力比其竞争者来得好，财务状况也强稳，但它必须制定出更明确的策略。

在过去的一年里，新航同意出售维珍航空(Virgin Atlantic Airways)49%的股份、成立新的廉价航空公司酷航(Scoot)及扩大胜安的载客量。它也可能增持其附属公司虎航(Tiger Airways Holdings)的股份。

合组新联盟？

然而，一些分析师表示，新航需要采取更多措施使其前景改善。

联昌国际(CIMB)驻香港分析师安德鲁(Andrew Orchard)说：“新航哪里还可以做得更好？或许，它能更积极地进军中国市场？它愿意和中东航空公司建立双边合作关系，从而减少部分载运量吗？”

安德鲁表示，新航应考虑退出星空联盟(Star Alliance)，然后加入天合联盟(SkyTeam)。如此一来，它将能与中国航空公司及其他伙伴更紧密地合作。

新航月前正把其在维珍澳洲航空(Virgin Australia Holdings)的股份增加一倍至19.9%。几个月前，陷困的昆达士航空(Qantas Airways)与阿联酋航空达成为期5年的联盟协议，将其欧洲航班中心从新加坡转移至迪拜。

新航在多年以前买入了中国和印度航空公司的股份，但仍未取得成果。吴俊鹏表示，新航须在这些高潜能市场增加份额，但其对手已抢先一步。

阿提哈德航空在上个月同意收购印度最大的航空公司捷特航空(Jet Airways)24%的股份，亚洲航空(AirAsia)则已和塔塔集团(Tata)达成交易，在印度成立一家航空公司。

亚航减低东南亚航班的机票价格，以及新竞争者如狮航(Lion Air)的崛起，令新航受到了影响。

经营多个酒店与航班预订网站的亚洲旅游控股(Asiatravel.com)的营销副总裁Fred Seow说：“亚洲的企业旅游已出现疲弱的情况，但休闲旅游正持续蓬勃。后者有助于推高客运人数，但这些属消费较低的旅客。”