【新】海皇轮船总裁表示，公司盈利恢复增长

海皇轮船(Neptune Orient Lines)的主席兼总裁伍逸松表示，公司的营运盈利已经恢复增长，由于其货柜船运子公司美国总统轮船公司(APL )的船运量比预期佳(主要是亚洲至北美的贸易航线)及积极减低成。
但在一个访谈中，伍先生就整体的船运环境表示，2013年的情况不会比今年好很多，他认为今年的表现是“偏软”。

伍先生说：“总的来说，公司预计2013年的表现不会比2012年高出许多。”
他在本地参与一个船运大会时，在场外接受访问时表示，公司的目标是在今年内节省5亿美元。
新加坡国家投资公司淡马锡控股(Temasek Holdings)持有海皇轮船约66%股权。公司在第二季度报蒙1亿1,800万美元净亏损，去年同期蒙亏达5,700万美元。

伍先生说：“我们必须从深谷中攀出来。”
公司是否可以持续取得盈利增长得视乎船运收费的变动。伍先生预期中型货柜船运公司将会更加团结，并乐观表示在运费上的竞争可避免发生。
他说：“大家都认识到，在市场份额上的竞争，不是获利的良策。”
他表示，马士基集团(A.P. Moller-Maersk A/S)及其他船运公司最近决定减低船运量“令人鼓舞”，这表示船运公司均十分自律。

海皇轮船订购了34艘总值40亿美元的船只，将会在2014年初加入船队。
他说，在亚洲至欧洲的贸易航线上组成了一个名为G6的联盟，后者可以作为其他贸易航线的模范。G6联盟是由6家船运公司组成，包括海皇轮船的 APL、赫伯罗特船公司(Hapag-Lloyd)、现代商船株式会社(Hyundai Merchant Marine)、商船三井(Mitsui O.S.K. Lines)、日本邮船株式会社(Nippon Yusen Kaisha)及东方海外货柜航运公司(Orient Overseas Container Line)。G6的成员会把在亚洲至欧洲的贸易航线上的船只聚集一起来运作。
他说：“除非你有合适的船只来运作，否则你很难跟[大型]欧洲轮船竞争”。他补充说，G6合作所带来的优势比预期来得大。