當我們從這座城市的一個地方走到另一個地方時，經常會看見行人讓路給交通工具，並且在交通繁忙的路段中穿梭。
由于城市規劃優先側重交通工具，對城市居民而言，步行變得非常危險。
根據大馬汽車公會（MAA）數據，我國在2011年登記的新車達60萬123輛，截至2012年9月上路的新車則有45萬8447輛。為了容納更多車輛，我們道路越拓越寬，高速公路也不斷擴大。
不幸的是，逐步縮小和減少的行人道和公共空間卻沒有同等待遇。
國內汽車數量的驚人增長，不可能在短期內有任何改變，這現象卻讓我不斷思量，究竟我們的公共空間應該分配給汽車還是人民？因為擴大道路，事實上只讓車子更開心，卻非人民。
缺少居住魅力
當一座城市的空間都讓路給交通工具專用時，人們和彼此見面及溝通的機會相應減少，這座城市繼而變得越來越缺少讓人居住的魅力。這等同削弱城市居民的歸屬感，與把吉隆坡打造成世界級城市的努力自相矛盾。
早前在吉隆坡舉辦的第4屆2012年世界級永續城市大會（WCSC），來自丹麥的著名建築師楊蓋爾博士（Dr. Jan Gehl）認為，關懷城市居民乃是達致更生動、安全、永續及健康城市的重要關鍵。
在這情況下，重要的是為城市居民創造步行、交流、溝通和互動的空間，讓他們融入城市生活。
舉例說，丹麥的哥本哈根市政局在過去25年來，每年減少3%的駕駛通道和泊車空間，以鼓勵人們步行和騎腳踏車。在2008年，數據顯示騎腳踏車佔工作一族和學生使用的通勤方式多達37%。
丹麥的騎腳踏車文化早已根深柢固，就連丹麥王儲菲德烈（Danish Crown Prince），也以腳踏車載送孩子到托兒所。
英國布萊頓（Brighton）的新路（New Road）在2007年，從交通街道轉變成以行人為主的街道，這項努力使行人的流量增加62%，活動數量更暴漲6倍。
哥本哈根和布萊頓新路的經驗，正是人民使用城市空間來提倡健康和友善環境的例子。
有大衣櫥買更多衣服
另廂，建造更多道路或擴大道路，相等于邀人購買和駕駛更多的車子，這就像是我們若有了更大的衣櫥，會購買更多衣服的道理一樣。提供更多道路和泊車空間，以舒緩交通阻塞的作法，只會加劇交通阻塞。
除了對城市交通的負面衝擊，路上的交通工具更是全球各大城市空氣污染的罪魁禍首之一。
《紐約時報》早前報導，耶魯大學和哥倫比亞大學的研究員發現，印度的空氣是全球最不健康的，路上的交通工具更“貢獻”新德里的空氣污染多達25%。
隨著我們展開一系列的環保措施，讓我們的環境和世界更適合居住，想像一下若路上的交通工具能驟降，那環保的努力將事半功倍。
在汽車使用課題上，我們非但不能損害自己的環境和健康，一旦石油儲存開始耗盡后，我們恐怕也無法承擔日益飆漲的燃油成本。
若我們能減少使用私人轎車，政府去年撥出的170億令吉燃油補貼便能顯著降低，然后使用在其他更具價值的領域，例如教育和社會計劃。
冀路況改為車子當心
再者，根據2009/2010年的家庭開銷調查，我國家庭每月花在燃油產品的開銷達9%。這個重要的數據顯示，汽車使用也衝擊我國創造高收入和永續社會所作出的努力。
現在，儘管車子是許多城市居民出門的主要和唯一交通方式，但隨著路上的車子愈來愈多、道路愈加堵塞。此交通模式的效益已甚受質疑，更遑論車子所帶來的環境與社會衝擊。
我們應該推行特定措施，以減少大眾使用私人轎車，讓城市人生活得更快樂，我也會在下一篇文章探討有關措施的可能性。
城市應該為人們而建，因為一座城市的最大魅力在于人們本身。
我殷切盼望有朝一日人們可以自由自在走在行人道、在戶外咖啡館和朋友會面、參與街道嘉年華、城市從充滿煙霧的空間蛻變成擁有健康氣息的環境，並且從“行人當心”的路況改為“車子當心”。
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