随着搭客大幅增加，东南亚的廉价航空公司先后冒起，并不断扩充业务。然而，随着各家企业订购大量飞机，市场观察家开始担心本区域业者是否有能力接收那么多飞机。
东南亚的航空业者不断地向飞机制造商订购新飞机，因它们认为，低价票及可支配收入与日俱增将吸引本区域的6亿人口飞往更多目的地。
由于利率偏低及西方国家提供出口信贷，东南亚的航空业者看来还会持续采购飞机。越南喷射航空(VietJetAir)和泰国的飞鸟航空(Nok Air)预料都将在本周的新加坡航空展中下订单。
但是，在经过过去几年的快速发展后，本区域的廉价航空公司如今面对飞机过多的隐忧，原因包括它们将接收更多飞机，业者涉足彼此的市场，以及币值下跌可能影响经济增长。
亚太航空中心(CAPA)的首席分析师Brendan Sobie说：“本区域航空公司订购的飞机比它们现有的飞机还多，而且它们还将订购更多飞机，全球只有这个区域出现这样的情况。”
他表示，到了今年底，东南亚的廉价航空公司预计将拥有1,800架飞机，而它们订购的飞机将超过2,000架。空中客车公司(Airbus)表示，亚太地区业者订购的飞机，占了全球总订单的36%，而且这个数字正在增加。
去年，一些国家如马来西亚、菲律宾和新加坡的载运量增长超越搭客需求，令每名搭客每公里平均收入受压。
这样的情况可能会在2014年延续下去，因为东南亚的廉价航空业者将在今年接收约230架飞机(总额为200亿美元)，几乎每个工作日就会接收一架新飞机。
它们将接收的其中一款飞机为短途的波音737客机，新加坡的胜安航空(SilkAir)应会在2月11日至16日举行的航空展期间展示这款飞机。
这是胜安航空首次弃空中客车而选择波音(Boeing)制造的飞机，亚洲业者的订单增加，掀起了两大飞机制造商之间的价格战。
先下订单，后付款
如今的飞机引擎有所改进，可大幅减少所消耗的燃料，这是许多航空公司订购大量飞机的原因之一。
此外，各国的中央银行实行宽松的货币政策，令业者能够较轻易地贷款，以支付相对而言数额较少的预付款项，因此它们能够订购大量飞机。
但银行业者警告，业者由于预计需求会增加而争相购买飞机，可能会对整个领域造成问题。
德国交通信贷银行(DVB)航空与陆路交通融资部门的主管Bertrand Grabowski表示：“对于航空业者而言，采购新飞机除了是为经济理由外，也是为了面子。所以若另一家航空公司订购飞机，你也会开始下订单。”
Grabowski在一项访谈中说：“虽然这不至于是非理性的挥霍，但很明显的，亚洲航空业所订购的飞机太多了。”
大部份的飞机订单是来自本区域内增长最快速的两家航空公司，即由马来西亚企业家费南德斯(Tony Fernandes)所掌舵的亚航(AirAsia)及印尼的狮航(Lion Air)。后者的创办人之一是现也从政的印尼商人吉拉那(Rusdi Kirana)。
这两家航空公司订购了总值数百亿美元的波音及空中客车飞机，以在料将取代美国成为最大航空市场的亚洲区域分得一杯羹。
也纷纷订购飞机的其他航空公司包括宿霧太平洋航空(Cebu Pacific)、新航(S I A)持有40%股权的虎航(Tiger Airways)、印尼Garuda Indonesia旗下廉价航空公司连城航空(Citilink)和昆达士航空(Qantas Airways)旗下捷星航空(Jetstar)及其新加坡联号捷星亚洲(Jetstar Asia)。
即使有任何航空公司到时无法接收所订购的飞机，愿意把订单顶过来的其他业者大有人在。
“购机潮”
虽然费南德斯否定了亚洲飞机订单泡沫正在形成的揣测，但其亚航的盈利在大马市场的激烈价格战中遭受挫折。亚航面对狮航的联号马印航空(Malindo Air)及马航(Malaysia Airlines)所带来的竞争。
亚航认为大马及泰国市场内的竞争是“不理智的”。
狮航并没有透露其业绩，其创办人之一吉拉那表示，行业出现整合是“无可避免的”，由于市面上的廉价航空公司多不胜数。
虎航在最近把其菲律宾业务脱售给大型航空公司宿霧太平洋航空。亚航的菲律宾臂膀则入股较小的飞龙航空(Zest Air)。
当然，这些隐忧会在本周的航空展上被抛出九霄云外。尽管与2013年11月的迪拜航空展的2,000亿美元合同相比是小巫见大巫，但预期飞机生产商将在本次新加坡航空展谈妥总值100亿至200亿美元的100到200架飞机订单。
飞机制造商们对此兴致勃勃，相信波音将在本周得以印证其对亚洲市场长期需求的信心。
波音民用飞机(Boeing Commercial Airplanes)的亚太区与印度销售部副总裁Dinesh Keskar表示：“除非客户有一定把握能取得合理的收益及载客率，要不然他们是不会冒然地下订单。”
他也说，这股“购机潮”不会在短期内退去，但其速度将会放慢下来。
东南亚的航空业者不断地向飞机制造商订购新飞机，因它们认为，低价票及可支配收入与日俱增将吸引本区域的6亿人口飞往更多目的地。
由于利率偏低及西方国家提供出口信贷，东南亚的航空业者看来还会持续采购飞机。越南喷射航空(VietJetAir)和泰国的飞鸟航空(Nok Air)预料都将在本周的新加坡航空展中下订单。
但是，在经过过去几年的快速发展后，本区域的廉价航空公司如今面对飞机过多的隐忧，原因包括它们将接收更多飞机，业者涉足彼此的市场，以及币值下跌可能影响经济增长。
亚太航空中心(CAPA)的首席分析师Brendan Sobie说：“本区域航空公司订购的飞机比它们现有的飞机还多，而且它们还将订购更多飞机，全球只有这个区域出现这样的情况。”
他表示，到了今年底，东南亚的廉价航空公司预计将拥有1,800架飞机，而它们订购的飞机将超过2,000架。空中客车公司(Airbus)表示，亚太地区业者订购的飞机，占了全球总订单的36%，而且这个数字正在增加。
去年，一些国家如马来西亚、菲律宾和新加坡的载运量增长超越搭客需求，令每名搭客每公里平均收入受压。
这样的情况可能会在2014年延续下去，因为东南亚的廉价航空业者将在今年接收约230架飞机(总额为200亿美元)，几乎每个工作日就会接收一架新飞机。
它们将接收的其中一款飞机为短途的波音737客机，新加坡的胜安航空(SilkAir)应会在2月11日至16日举行的航空展期间展示这款飞机。
这是胜安航空首次弃空中客车而选择波音(Boeing)制造的飞机，亚洲业者的订单增加，掀起了两大飞机制造商之间的价格战。
先下订单，后付款
如今的飞机引擎有所改进，可大幅减少所消耗的燃料，这是许多航空公司订购大量飞机的原因之一。
此外，各国的中央银行实行宽松的货币政策，令业者能够较轻易地贷款，以支付相对而言数额较少的预付款项，因此它们能够订购大量飞机。
但银行业者警告，业者由于预计需求会增加而争相购买飞机，可能会对整个领域造成问题。
德国交通信贷银行(DVB)航空与陆路交通融资部门的主管Bertrand Grabowski表示：“对于航空业者而言，采购新飞机除了是为经济理由外，也是为了面子。所以若另一家航空公司订购飞机，你也会开始下订单。”
Grabowski在一项访谈中说：“虽然这不至于是非理性的挥霍，但很明显的，亚洲航空业所订购的飞机太多了。”
大部份的飞机订单是来自本区域内增长最快速的两家航空公司，即由马来西亚企业家费南德斯(Tony Fernandes)所掌舵的亚航(AirAsia)及印尼的狮航(Lion Air)。后者的创办人之一是现也从政的印尼商人吉拉那(Rusdi Kirana)。
这两家航空公司订购了总值数百亿美元的波音及空中客车飞机，以在料将取代美国成为最大航空市场的亚洲区域分得一杯羹。
也纷纷订购飞机的其他航空公司包括宿霧太平洋航空(Cebu Pacific)、新航(S I A)持有40%股权的虎航(Tiger Airways)、印尼Garuda Indonesia旗下廉价航空公司连城航空(Citilink)和昆达士航空(Qantas Airways)旗下捷星航空(Jetstar)及其新加坡联号捷星亚洲(Jetstar Asia)。
即使有任何航空公司到时无法接收所订购的飞机，愿意把订单顶过来的其他业者大有人在。
“购机潮”
虽然费南德斯否定了亚洲飞机订单泡沫正在形成的揣测，但其亚航的盈利在大马市场的激烈价格战中遭受挫折。亚航面对狮航的联号马印航空(Malindo Air)及马航(Malaysia Airlines)所带来的竞争。
亚航认为大马及泰国市场内的竞争是“不理智的”。
狮航并没有透露其业绩，其创办人之一吉拉那表示，行业出现整合是“无可避免的”，由于市面上的廉价航空公司多不胜数。
虎航在最近把其菲律宾业务脱售给大型航空公司宿霧太平洋航空。亚航的菲律宾臂膀则入股较小的飞龙航空(Zest Air)。
当然，这些隐忧会在本周的航空展上被抛出九霄云外。尽管与2013年11月的迪拜航空展的2,000亿美元合同相比是小巫见大巫，但预期飞机生产商将在本次新加坡航空展谈妥总值100亿至200亿美元的100到200架飞机订单。
飞机制造商们对此兴致勃勃，相信波音将在本周得以印证其对亚洲市场长期需求的信心。
波音民用飞机(Boeing Commercial Airplanes)的亚太区与印度销售部副总裁Dinesh Keskar表示：“除非客户有一定把握能取得合理的收益及载客率，要不然他们是不会冒然地下订单。”
他也说，这股“购机潮”不会在短期内退去，但其速度将会放慢下来。
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