福联盛控股(Hock Lian Seng Holdings)的股东一定乐开了怀，因为在步入2015年，这家建筑商传来了股东们最关心的好消息，其盈利及股价均创下历史高位。
除此以外，为答谢股东们的支持，公司宣布派发终期股息，令过去一个财政年度的获益率达到10%。
往绩彪炳，客户稳定
拥有超过45年彪炳往绩的福联盛是新加坡最具实力的土木工程专门商之一。公司所负责的国内工程涵盖不同的规模及复杂程度，其中包括了地铁车厂、高速公路、污水处理设施及机场基建等。
目前，在土木工程及一般建筑类别下，公司获得建设局(BCA)授予A1级别承包商资格，让其可以投标任何数额的本地公营领域项目。简而言之，福联盛可以承包任何大规模工程。
自1980年代起，公司便曾经与多个政府部门合作，包括陆路交通管理局(LTA)、建屋发展局(HDB)及公用事业局(PUB)，因此它对成功之道了如指掌。
再加上在执行项目方面的实力，总裁蔡龍海说：“我们的丰富经验、专门技能及优良业绩让我们在争取项目上获益不浅。” 他补充说，这些因素也让福联盛成功标得多个项目，尽管其投标额不是最低的一个。
首要考虑因素是毛利
福联盛在保护其毛利方面竭尽全力。从其损益账中，可以看到在FY09至FY13这5个财政年度里，尽管公司的收入下跌至6年来低位，但其净利率却不断往上升。
在一个充满挑战的营运环境(竞争越来越激烈及成本不断上涨)中，于投标项目时慎重选择是福联盛用来保护其毛利的方法之一。
福联盛的其他盈利指标如资产回报率(ROA)及股本回报率(ROE)也获得进一步改善。值得注意的一点是，福联盛不单只在同行中表现优秀，它也能有 效地控制其负债资本比，确保其增长主要是依靠内部资金融资及不会过于依赖借贷。因此，福联盛的5年平均负债资本比与其竞争者相比是最低。截至12月尾，福 联盛的负债资本比为0.02倍。
财务稳健
福联盛有能力只选择有利可图的项目，其中一个主要因素是它拥有庞大的现金。截至12月31日，其拥有的现金及短期存款多达1亿6,550万元。
蔡先生解释：“由于手头拥有这笔庞大现金，我们不需为资金周转困难而抢标。更重要的一点是，有了庞大的现金在手可以让福联盛迎来更多商机。”
公司的银行贷款额只得500万元， 因此它目前是处于净现金状况，并占了其市值约80%。换句话说，其每股现金为0.315元。
未来盈利清晰可见
公司订单自2013年9月跌至低谷后，公司一直努力填补订单。截至2月28日，公司的未完成订单增加至超过4亿5,000万元。
这些工程可以让福联盛忙至2020年。公司正在进行的项目包括汤申线麦士威站；卡利把株(Gali Batu)停放车厂；樟宜机场发展项目；惹兰卡利巴株(Jalan Gali Batu)车厂。
除了土木工程项目，产业发展项目销售及出租工人宿舍也为福联盛带来收入贡献。FY14可说是福联盛的一个里程碑，因为公司在2011年进军产业发展来让收入多元化的决定终于带来成果。
以上提到的两个业务为FY14收入及税前盈利分别带来约78%及58%贡献。
公司的工用产业发展业务也取得不错的表现，完工项目Ark@Gambas 售出约91%，第二个工业大厦Ark@KB已经全部售罄。Ark@KB在3月取得临时入伙准证(TOP)，预期福联盛将会把销售收益记入1Q15业绩中。
目前，公司正在为裕廊集团(JTC Corporation)所颁发的一个3,100万元项目动工，后者是把在大士(Tuas)一块面积达2万5,700平方米的土地发展为一个工业项目。
另一方面，由于产业冷却措施的影响，其50%合资私宅发展项目天木园(The Skywoods)的销售有点缓慢。这栋公寓在2013年9月推出，目前售出超过50%。
蔡先生表示：“展望未来，本地公营建筑领域的前景对福联盛来说十分有利。从地铁及高速公路项目的发展来看，由于新加坡政府不断巩固国家的交通系统而作出投资，对建筑商来说，这意味着有更多项目将会陆续出现。”
鉴于福联盛拥有丰富经验及强大财力，公司已准备就绪从新加坡竭力把现有地铁网络至2030年扩大一倍；南北高速公路即将兴建及樟宜机场第三跑道等大工程中捕捉商机。
派息可观
自从在2009年尾于新加坡交易所上市后，福联盛一直定期派息，这对向往派息的投资者来说肯定是好消息。从FY10 至FY14，其派息率为12.6%至28.3%。以绝对值而言， 每股派息在同一期间从0.015元增加至0.04元。
从现金流报表可以看到，福联盛的自由现金流在最近的5个财政年度里，有4个财政年度是处于正值，显示公司从营运而来的现金流足以维持增长及为派息融资。
福联盛以FY14盈利的2.8倍交易，比其账面值低2%。
除此以外，为答谢股东们的支持，公司宣布派发终期股息，令过去一个财政年度的获益率达到10%。
往绩彪炳，客户稳定
拥有超过45年彪炳往绩的福联盛是新加坡最具实力的土木工程专门商之一。公司所负责的国内工程涵盖不同的规模及复杂程度，其中包括了地铁车厂、高速公路、污水处理设施及机场基建等。
目前，在土木工程及一般建筑类别下，公司获得建设局(BCA)授予A1级别承包商资格，让其可以投标任何数额的本地公营领域项目。简而言之，福联盛可以承包任何大规模工程。
自1980年代起，公司便曾经与多个政府部门合作，包括陆路交通管理局(LTA)、建屋发展局(HDB)及公用事业局(PUB)，因此它对成功之道了如指掌。
再加上在执行项目方面的实力，总裁蔡龍海说：“我们的丰富经验、专门技能及优良业绩让我们在争取项目上获益不浅。” 他补充说，这些因素也让福联盛成功标得多个项目，尽管其投标额不是最低的一个。
首要考虑因素是毛利
福联盛在保护其毛利方面竭尽全力。从其损益账中，可以看到在FY09至FY13这5个财政年度里，尽管公司的收入下跌至6年来低位，但其净利率却不断往上升。
在一个充满挑战的营运环境(竞争越来越激烈及成本不断上涨)中，于投标项目时慎重选择是福联盛用来保护其毛利的方法之一。
福联盛的其他盈利指标如资产回报率(ROA)及股本回报率(ROE)也获得进一步改善。值得注意的一点是，福联盛不单只在同行中表现优秀，它也能有 效地控制其负债资本比，确保其增长主要是依靠内部资金融资及不会过于依赖借贷。因此，福联盛的5年平均负债资本比与其竞争者相比是最低。截至12月尾，福 联盛的负债资本比为0.02倍。
财务稳健
福联盛有能力只选择有利可图的项目，其中一个主要因素是它拥有庞大的现金。截至12月31日，其拥有的现金及短期存款多达1亿6,550万元。
蔡先生解释：“由于手头拥有这笔庞大现金，我们不需为资金周转困难而抢标。更重要的一点是，有了庞大的现金在手可以让福联盛迎来更多商机。”
公司的银行贷款额只得500万元， 因此它目前是处于净现金状况，并占了其市值约80%。换句话说，其每股现金为0.315元。
未来盈利清晰可见
公司订单自2013年9月跌至低谷后，公司一直努力填补订单。截至2月28日，公司的未完成订单增加至超过4亿5,000万元。
这些工程可以让福联盛忙至2020年。公司正在进行的项目包括汤申线麦士威站；卡利把株(Gali Batu)停放车厂；樟宜机场发展项目；惹兰卡利巴株(Jalan Gali Batu)车厂。
除了土木工程项目，产业发展项目销售及出租工人宿舍也为福联盛带来收入贡献。FY14可说是福联盛的一个里程碑，因为公司在2011年进军产业发展来让收入多元化的决定终于带来成果。
以上提到的两个业务为FY14收入及税前盈利分别带来约78%及58%贡献。
公司的工用产业发展业务也取得不错的表现，完工项目Ark@Gambas 售出约91%，第二个工业大厦Ark@KB已经全部售罄。Ark@KB在3月取得临时入伙准证(TOP)，预期福联盛将会把销售收益记入1Q15业绩中。
目前，公司正在为裕廊集团(JTC Corporation)所颁发的一个3,100万元项目动工，后者是把在大士(Tuas)一块面积达2万5,700平方米的土地发展为一个工业项目。
另一方面，由于产业冷却措施的影响，其50%合资私宅发展项目天木园(The Skywoods)的销售有点缓慢。这栋公寓在2013年9月推出，目前售出超过50%。
蔡先生表示：“展望未来，本地公营建筑领域的前景对福联盛来说十分有利。从地铁及高速公路项目的发展来看，由于新加坡政府不断巩固国家的交通系统而作出投资，对建筑商来说，这意味着有更多项目将会陆续出现。”
鉴于福联盛拥有丰富经验及强大财力，公司已准备就绪从新加坡竭力把现有地铁网络至2030年扩大一倍；南北高速公路即将兴建及樟宜机场第三跑道等大工程中捕捉商机。
派息可观
自从在2009年尾于新加坡交易所上市后，福联盛一直定期派息，这对向往派息的投资者来说肯定是好消息。从FY10 至FY14，其派息率为12.6%至28.3%。以绝对值而言， 每股派息在同一期间从0.015元增加至0.04元。
从现金流报表可以看到，福联盛的自由现金流在最近的5个财政年度里，有4个财政年度是处于正值，显示公司从营运而来的现金流足以维持增长及为派息融资。
福联盛以FY14盈利的2.8倍交易，比其账面值低2%。
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