揚子江造船 6月资讯

2012年6月15日下午3点18分华西远洋公司与江苏扬子江船业有限公司举行建造四艘64000DWT大灵便型散货船签约仪式，华西远洋公司总经理高益 新先生与扬子江船业有限公司总经理王建生先生分别代表公司签订建造合同，华西村党委副书记梅振华先生等一行参加了签约仪式，这标志着华西远洋的发展又迈入 了一个新的里程碑。

    该船型是采用上海船舶研究设计院设计，设计规则和规范满足英国劳氏船级社入级要求，入级符号为LR 100A1， Bulk Carrier, CSR, BC-A,｛Holds 2,4 may be empty｝,Grab[20], ESP, ShipRight(CM,ACS(B)),LI,*IWS,ECO(BWT,EEDI,IHM) LMC.UMS,with the descriptive notes:ShipRight (SCM,SERS);船舶主要尺度为船长199.9米，型宽32.26米，型深18.5米，设计吃水11.3米，结构吃水13.3米，舱容 78500M3，载重吨63800吨，甲板起货吊机为4台安全负荷为36吨的克令吊配13M3抓斗；主机采用Wartsila 5RT-flex58T-D(Tier II)型两冲程电控共轨智能机型，它采用WCS 9520系统取代传统的凸轮来控制喷油和排气定时，能获得更优的燃油油耗率，排放能耗指标满足2015年新生效的各种标准要求，在船舶设计吃水11.30 米时服务航速为14.4节，油耗26.4吨/天，且该轮已加装了压载水处理装置及其它的节能装置，EEDI3.944g/吨.海里。根据合同约定，该型号 船舶分别在2014年3月、5月、7月、9月交付投入使用。

    为了发展的需要和船队数量的增加，公司急需船员队伍的壮大，于2012年6月8日和南通航运职业技术学院签订了实习就业基地，为公司船员队伍的壮大奠定了 基础，同时我们也热情欢迎各地船员兄弟加入我们华西远洋队伍中来，也竭诚希望与国内外广大客户展开合作，共创美好未来。

2012-06-26
近日，扬子江船业宣称将处置所持有的无锡润元科技小额贷款31.5%股权。公司全资子公司江苏扬子江造船以1.04亿人民币（1640万美金）出售了股 权，获利10%。扬子江指出此次股权处置是为了简化集团结构，最终达到有效控制企业管理费用的目的，而集团另家全资子公司江苏润元农村小额信贷将替代原先 WRTCMO的职能。随着公司这次商业整合，JRRMCO股权资本上涨到6亿人民币（9430万美金）。

2012-06-27
扬子江船业表示将无法帮助希腊船公司Freeseas获得中国银行贷款，船厂在Freeseas未支付740万美金分期会款的违约行为后，取消了其订造的 2艘33800吨散货船订单。董事长任元林指出船厂将出售本该于今年5月和7月交付的船舶“Free Orion”和“Free Perseus”。大华继显证券的分析员指出：“即使扬子江以低于市场价10%的价格（每艘2250万美金）出售船舶，基于先前的500万定金，船厂将不 会遭受任何损失。再者对于扬子江船业来说，寻求到另个买家并不是很困难。”然而，在船舶融资紧缩的背景下，将会有更多订单被取消，相比中远投资，扬子江船 业面临的压力要小得多：中远投资约有60%的订单来自希腊和其他欧洲船公司，而扬子江仅有28%的订单来自欧洲船企。

2012-06-28
近日，扬子江造船赢得来自江苏轮船订造的4艘超灵便型散货船订单。江苏轮船表示在扬子江造船共订造了4艘载重63800吨的散货船，并指出船舶设计将由上 海商船设计研究院负责，而船舶将完全符合劳氏入级要求。新造船将配备节能型的瓦锡兰RT-flex58T发动机，计划将分别于2014年的第一季度和第三 季度完成，造价为每艘2720万美金。有经纪人指出造价略低于新造巴拿马型散货船的市场价，1艘巴拿马新造船现在的造价约为2750万美金。江苏轮船的母 公司，华阳国际海运有限公司另有6艘在造散货船，分别在江苏扬子江船厂和江苏扬子长博船厂建造。其中4艘为载重47300吨的大灵便型散货船，2艘为载重 33800吨的灵便型散货船。

2012-06-30
中国船厂要提升产业链价值的说法流传已久，但更高燃油效率的高价值集装箱船成为流行后，船东却纷纷涌向了韩国船厂而非中国。
塞斯潘是一个例外。去年，这家纽交所上市船东与中国的扬子江船业签订了建造7艘10,000 teu集装箱船的订单，价值7亿美元，前者还拥有再订造18艘船的选择权。如果塞斯潘行使所有选择权，合同价值将达到25亿美元。
今年4月末，扬子江船业相关人士告诉AmFraser证券分析师，塞斯潘很有可能行使这18艘船的选择权。“我们预计这批订单将在2012年下半年下 单。”该分析师说：“随着燃油价格的高企并且未来有可能继续冲高，船舶运营商需要用燃油消耗较低的新船替代‘吃油’的老旧船。”
他称扬子江船业正瞄准日韩的造船质量但给出的却是中国船厂的价格，我们认为船东肯定抵挡不了这种诱惑。
有意思的是，就在去年塞斯潘宣布在扬子江船业订造新船之际，正巧赶上其在现代重工举行两艘13,100 teu船的命名仪式，这两艘船将以长约方式租给中远。
不过，塞斯潘首席执行官王友贵表示：“我很有信心中国的船厂有能力建造我们需要的10,000 teu船。”他还透露正考虑在中国的船厂订造更大的船，这也给韩国的船厂提了个醒——中国同行的竞争力正变得越来越强。
扬子江船业的战略是把中国造船行业存在的压力看做拥有技术者生存的优势。扬子江船业的管理层表示作为造船成本中占大头的船用设备——价格正在下跌。
公司高层还表示2012年6月30日将执行的新环境标准将逼使中国15%的造船产能退出市场，这部分产能现在已经处于亏钱状态。

2012-07-05
中国最大民间造船厂扬子江船业(911609-TW)今(5)日宣布，旗下江苏扬子江船厂将在明年第一季前搬迁现有厂区，扬子江表示，此次搬迁是因应政府 政策，并与江阴市人民政府签署搬迁补偿协议书，因此将获得人民币7.2亿元的补偿款，由于搬迁准备充足，因此不会对订单的交付时程产生任何影响。

扬子江表示，依据协议，江苏扬子江需要在9月底前停止所有工程作业，并在明年第一季结束前完成全部的搬迁工作完成全部搬迁工作，集团就搬迁工作已做好充足 准备，将不会对现有订单的准时交付产生影响；同时江阴市政府将支付共计约7.2亿元人民币的补偿款，将搬迁期间的财报中逐季实现。


扬子江强调，目前国际造船形势进入低迷的状态下，实施对江苏扬子江的搬迁，适度压缩造船产能，有利于降低集团固定成本开支，保留现金资产，积极应对未来造船市场的持续低迷；并做好产业转型升级，集中精力专注海洋工程领域、拆船物流领域，有效规避单一产业的周期性风险。

对于江苏扬子江搬迁後相关营运计划，集团正与江阴市政府积极沟通，磋商方案，争取参与开发，为集团增加盈利；另外江苏扬子江的存续，相关造船资质等方面内容的延续，集团生产管理的调整、员工安置等事项，集团内部正积极讨论沟通，以确保搬迁不影响集团正常生产经营。

目前扬子江还是专注于开发新式船型，并持续提昇造船技术能量，扬子江今年第一季持续接入7艘船舶订单，价值达2.06亿美元(约合新台币60亿元)，目前在手订单规模仍有约90艘船舶，合约价值逾40亿美元。