【新】SMRT 全年净利大跌

SMRT企业集团全年净利同比下滑25.6％至1亿1990万元；第四季环比则猛跌59％，至1390万元。这是运作开支上涨和集团对巴士业务进行商誉摊销（impairment of goodwill）所造成的。
不过，地铁与巴士乘客人次增加、地铁环线的贡献提高，加上在德士出租营收、外来车队维修营收增加，以及零售店面出租与广告收入上升的带动下，集团的营业额也突破10亿元大关，达到10亿5720万元。
董事会建议派发每股5.7分的年终股息，使得全年股息达到7.45分。
去年12月地铁南北线大瘫痪，两天内有高达20万名乘客受影响。针对这项故障进行调查的听证会在今年4月14日展开，目前还在进行中。
SMRT执行董事兼临时首席执行长陈逸嘉昨天在第四季度和全年业绩发布会上，也提到了去年12月的地铁大故障以及最近南北与东西线一连串的服务中断。
他说：“从我们更深入的分析，我们得到的结论是，我们对于维修采取的做法，必须考虑到系统的老化以及为了应对更高乘客人次而增加的地铁趟次。除了修理和维修，我们系统的一大部分须要更换或更新。”
集团已将在未来几年展开大规模的系统更新及提升，工程估计将耗资9亿元，其中多数支出属于资本开销。这笔费用将由SMRT和陆路交通管理局（LTA）共同分担，两家机构目前还在洽谈相关安排。

SMRT股价在系统更新计划消息公布后至今已下滑了7％。陈逸嘉在回答提问时透露，集团今年将耗资5亿元在资本开销方面，当中一部分包括9亿元计划中更换 列车驱动系统（propulsion）和气动压缩器（pneumatic compressor）等，以及目前尚处于设计阶段的重发信号系统（re-signalling）。不过，5亿元当中大部分款项将用在购买巴士、德士和商 业空间发展上。
被问到提高营业额，或者重建公众对地铁系统的信心，哪一项才是SMRT在新财政年的首要任务时，陈逸嘉答说SMRT需要两样都做。
在从地铁故障的事件中吸取学习经营和作出深入分析后，他相信SMRT已经在正确的方面改善自己的表现。他说：“从某方面来说，两者相辅相成，我想当你的服务改善时，有了可靠性，也会使得乘客对系统有信心，而乘客也会跟着增加。”
SMRT执行副总裁兼首席财务长李家仪指出，集团的营运盈利（operating profit）下跌24％，达到1亿4870万元。这是运作开支上涨和集团对巴士业务进行商誉摊销所造成的。
她指出，SMRT是基于巴士业务受到运作开支显著上涨的不利冲击，以及车费调整没有追上这些涨幅，而对巴士业务进行商誉摊销。
在会计上，如果商誉公允价值（Fair Value）比账面价值（carry value）来得低，那么就得对商誉作出摊销。
谈到营运开销，她指出，员工和相关开销高出2650万元，这是增聘员工、缴纳更高公积金和调整薪金所致。员工增加主要是由第四及第五阶段的环线启用和列车趟次增加所带动。
由于列车修理和维修的排期增多，修理与维修费用也增加了680万元。
此外，能源费用也上升36％，达到1亿6640万元。其中，电费就占了1亿1650万元，这主要是电费提高和用电量增加所致。柴油费提高，也使得SMRT花在柴油的费用增加了950万元，达到4990万元。
个别业务方面，列车的营收增加8.1％，达到5亿7000万元。不过，营运盈利则下跌19.8％，至9100万元。去年12月地铁故障所涉及维修和修理等开销达到300万元。

巴士的营收也增加3.5％至2亿2040万元。可是，巴士业务的营运亏损则比去年来得大，达1160万元，爆跌564％。
展望方面，李家仪指出，集团在新财政年的第一季和未来12个月的营业额预料将会提高。在整个地铁环线启用后，平均周日的乘客量将达到35万人次，而乘客预料将持续增加。
此外，在新财政年第一季和未来12个月内，集团的盈利将继续受到修理与维修费用提高，以及能源、员工和相关开销的增加所冲击。
从我们更深入的分析，我们得到的结论是，我们对于维修采取的做法，必须考虑到系统的老化以及为了应对更高乘客人次而增加的地铁趟次。除了修理和维修，我们系统的一大部分须要更换或更新。
——SMRT执行董事兼临时首席执行长陈逸嘉