【新】新加坡船厂因中国造船业陷困而受惠

新加坡的吉宝企业(Keppel Corp)及胜科海事(Sembcorp Marine)是全球顶尖的岸外钻台建造商，而它们将在中国政府对低靡的造船业收紧银根下受惠。

中国船厂给予客户的付款条件优厚，并且给客户打折和提供融资方面的协助，因而令吉宝企业和胜科海事深受竞争压力。

但情况可能会有所改变，因为中国政府将对供过于求的行业收紧银根，而中国最大的私人造船商熔盛重工集团因而陷入财务困境。

巴克莱(Barclays)的亚洲工业研究主任Jon Windham表示：“发生这样的事难免会令人置疑，既然最好的船厂也不可靠，还能向谁下订单呢？”

吉宝企业于7月18日公布了业绩，胜科海事则将在8月1日公布。
鉴于传统造船业务放缓，一些中国船厂进军岸外设备建造领域，并可能连续两年比新加坡船厂赢得更多的升降式钻台订单。熔盛重工集团主要是建造干散货船，并于2012年才设立岸外钻台业务。

在全球船务业衰退下，供过于求和订单减少的情况打击中国造船业，而熔盛可能已成为最大的受害者。
在熔盛向中国政府求助后的短短几个小时内，北京宣布将通过其财务部门协助一些因供应过剩而受困的厂房有条理地进行结业程序。

议价优势
潜在客户会借中国船厂给予的优厚条件来对吉宝企业和胜科海事压价，但如今中国船厂陷入困境将让两家新加坡船厂占有议价优势。

安本亚洲资产管理(Aberdeen Asset Management Asia)的投资经理Kristy Fong表示：“中国造船业出现问题未必表示两家新加坡船厂的毛利会提高或订单会增多，因为两家船厂一向来是有选择性地竞标合约。”

居于淡马锡控股(Temasek Holdings)之后，安本是吉宝企业的第二大股东，拥有吉宝企业的5.36%股权。Kristy Fong也说：“但以宏观的角度来看，这个行业的投机性订单将会减少，而订单素质也会提升。”

在吉宝企业定于2013年交付历来最多的20座钻台中，它已在首季和第二季分别交付了五座和七座钻台。而吉宝企业的数据显示，其中九座是提前交付。

分析师表示，提早交付钻台料将有助提高毛利。吉宝企业上个季度的营运毛利率为14.4%，比2012年同期的18.8%来得低。

移动式钻台包括升降式、半潜式、钻凿船、钻凿驳船和供应船。克拉克森研究服务(Clarkson Research Services)的全球数据显示，在截至2013年6月初的移动式钻台订单中，中国以56台的总数领先，接下来是韩国的55台及新加坡的42台。