从托运钻台到运送厕纸，东南亚的企业正抓紧油田服务市场每个可赚钱的机会，以取得远比全球大型同业更高的增长。
根据汤森路透对公司数据进行的分析，马来西亚和新加坡的20大增长上市公司的资产去年共增长30%至84亿美元，沙布拉肯油(SapuraKencana Petroleum)和毅之安(Ezion Holdings)的增长是其中最高的。
这些公司的主要业务包括海底铺管、运送大型钻台(由南中国海送往墨西哥湾)，以至为钻台工作人员运送物资。
业务快速增长令沙布拉肯油和毅之安的股价在今年分别上涨30%及36%，升幅超越它们各自的市场，并且高于全球大型同业如斯伦贝谢(Schlumberger)和Technip公司。
但是，这也为业内带来最大的风险，因为企业在招募人才和取得设备方面遇到瓶颈。
邓普顿资产管理新兴市场集团(Templeton Emerging Markets Group)执行主席墨比尔斯(Mark Mobius)透过电邮告诉汤森路透：“很多时候，企业都面临成本高企和价格需保持竞争力的挑战。”
在富兰克林邓普顿基金集团(Franklin Templeton Investments)管理超过500亿美元新兴市场股票的墨比尔斯表示：“尽管如此，拥有特别技术和专门知识的优质公司可取得非常优异的表现，并能取得极高的盈利。”
许多企业正通过贷款和从股市中集资来收购资产。企业财团合顺(UMW Holdings)计划将其油气服务子公司分拆出来，然后让它上市以筹集7亿4,000万美元，这将可能是马来西亚今年规模最大的首次公开售股(IPO)行动。
拥有全球最大支浅水岸外建筑船队的新加坡公司Swiber控股(Swiber Holdings)想要进军深水领域，它从企业债券市场集资7亿5,400万美元后，正寻求发行回教债券(sukuk)。
Swiber总裁Francis Wong对汤森路透说：“将会有更多像我们的企业寻求发行回教债券，因为我们的资本开支颇大，这刚好符合了回教债券的其中一个以资产为主的模式。”
钻台与船只
以243亿令吉(76亿1,000万美元)市值来看，沙布拉肯油是新加坡和马来西亚最大的岸外油田服务公司。为了赢得更大型的项目，它已开始收购资产。它在4月以29亿美元收购了挪威公司Seadrill的整个钻油辅助平台业务。
有鉴于此，沙布拉肯油现在拥有世界超过一半的辅助平台和半潜式辅助平台(全球目前共有43个辅助平台和半潜式辅助平台)来支援深与浅水岸外石油生产活动，以及包括雪佛龙(Chevron Corporation)、蚬壳(Shell)和英国石油(BP)等客户。
沙布拉肯油的总裁丹斯里沙里尔(Tan Sri Shahril Shamsuddin)表示：“油田越来越小，也越来越深，我们需要投入大笔资金来购买更高规格的钻台。”
毅之安的市值自2011年以来升高了超过3倍至22亿元，原因是它在亚洲的救生船市场占据了重要地位。救生船是一种保养支援船。
里昂证券(CLSA)的分析师Saurabh Chugh在一份报告中引述毅之安和里昂的数据说，毅之安拥有26艘救生船和服务钻台，而2010年仅有2个，并预计它将在2015年把数量提高至31个。
这些东南亚公司能够取得增长是因为新加坡是个能源贸易中心，也是世界两大岸外钻台建造商吉宝企业(Keppel Corp)和胜科海事(Sembcorp Marine)的基地，加上马来西亚是一个石油输出国。
在一个3,000亿令吉(939亿3,000万美元)的资本开支预算下，马来西亚国家石油公司(Petronas)颁发了风险分担合约(RSC)，以从边际和衰竭油田提取更多石油。这个计划从2011年开始执行，直至2015年。
一家国家石油公司的高级执行员说，大马国油将颁发25份RSC，而它至今已颁发了3份。这些RSC的回报率可达20%。业内分析师已表示，那些争取RSC的公司是马来西亚的十大油气服务企业。
毛利率紧缩
由于亚洲和澳洲在岸外油气领域的开支在今年增长11%至1,040亿美元(规模仅次于南美洲)，争取设备和员工的困难也随着毛利率受压而增加。
尽管连续获得项目，但新加坡的以斯拉控股(Ezra Holdings)的第三季利润却下滑68%，由于项目延误和成本超支使其海底服务部门蒙受亏损。
沙布拉肯油表示，它也面对类似的风险，尽管其全球业务的毛利率平均为10-12%。
沙布拉肯油的总裁沙里尔说：“我们取得的每个项目价值2亿至3亿美元。因此，10%的成本增幅其实相当可观。”
根据汤森路透对公司数据进行的分析，马来西亚和新加坡的20大增长上市公司的资产去年共增长30%至84亿美元，沙布拉肯油(SapuraKencana Petroleum)和毅之安(Ezion Holdings)的增长是其中最高的。
这些公司的主要业务包括海底铺管、运送大型钻台(由南中国海送往墨西哥湾)，以至为钻台工作人员运送物资。
业务快速增长令沙布拉肯油和毅之安的股价在今年分别上涨30%及36%，升幅超越它们各自的市场，并且高于全球大型同业如斯伦贝谢(Schlumberger)和Technip公司。
但是，这也为业内带来最大的风险，因为企业在招募人才和取得设备方面遇到瓶颈。
邓普顿资产管理新兴市场集团(Templeton Emerging Markets Group)执行主席墨比尔斯(Mark Mobius)透过电邮告诉汤森路透：“很多时候，企业都面临成本高企和价格需保持竞争力的挑战。”
在富兰克林邓普顿基金集团(Franklin Templeton Investments)管理超过500亿美元新兴市场股票的墨比尔斯表示：“尽管如此，拥有特别技术和专门知识的优质公司可取得非常优异的表现，并能取得极高的盈利。”
许多企业正通过贷款和从股市中集资来收购资产。企业财团合顺(UMW Holdings)计划将其油气服务子公司分拆出来，然后让它上市以筹集7亿4,000万美元，这将可能是马来西亚今年规模最大的首次公开售股(IPO)行动。
拥有全球最大支浅水岸外建筑船队的新加坡公司Swiber控股(Swiber Holdings)想要进军深水领域，它从企业债券市场集资7亿5,400万美元后，正寻求发行回教债券(sukuk)。
Swiber总裁Francis Wong对汤森路透说：“将会有更多像我们的企业寻求发行回教债券，因为我们的资本开支颇大，这刚好符合了回教债券的其中一个以资产为主的模式。”
钻台与船只
以243亿令吉(76亿1,000万美元)市值来看，沙布拉肯油是新加坡和马来西亚最大的岸外油田服务公司。为了赢得更大型的项目，它已开始收购资产。它在4月以29亿美元收购了挪威公司Seadrill的整个钻油辅助平台业务。
有鉴于此，沙布拉肯油现在拥有世界超过一半的辅助平台和半潜式辅助平台(全球目前共有43个辅助平台和半潜式辅助平台)来支援深与浅水岸外石油生产活动，以及包括雪佛龙(Chevron Corporation)、蚬壳(Shell)和英国石油(BP)等客户。
沙布拉肯油的总裁丹斯里沙里尔(Tan Sri Shahril Shamsuddin)表示：“油田越来越小，也越来越深，我们需要投入大笔资金来购买更高规格的钻台。”
毅之安的市值自2011年以来升高了超过3倍至22亿元，原因是它在亚洲的救生船市场占据了重要地位。救生船是一种保养支援船。
里昂证券(CLSA)的分析师Saurabh Chugh在一份报告中引述毅之安和里昂的数据说，毅之安拥有26艘救生船和服务钻台，而2010年仅有2个，并预计它将在2015年把数量提高至31个。
这些东南亚公司能够取得增长是因为新加坡是个能源贸易中心，也是世界两大岸外钻台建造商吉宝企业(Keppel Corp)和胜科海事(Sembcorp Marine)的基地，加上马来西亚是一个石油输出国。
在一个3,000亿令吉(939亿3,000万美元)的资本开支预算下，马来西亚国家石油公司(Petronas)颁发了风险分担合约(RSC)，以从边际和衰竭油田提取更多石油。这个计划从2011年开始执行，直至2015年。
一家国家石油公司的高级执行员说，大马国油将颁发25份RSC，而它至今已颁发了3份。这些RSC的回报率可达20%。业内分析师已表示，那些争取RSC的公司是马来西亚的十大油气服务企业。
毛利率紧缩
由于亚洲和澳洲在岸外油气领域的开支在今年增长11%至1,040亿美元(规模仅次于南美洲)，争取设备和员工的困难也随着毛利率受压而增加。
尽管连续获得项目，但新加坡的以斯拉控股(Ezra Holdings)的第三季利润却下滑68%，由于项目延误和成本超支使其海底服务部门蒙受亏损。
沙布拉肯油表示，它也面对类似的风险，尽管其全球业务的毛利率平均为10-12%。
沙布拉肯油的总裁沙里尔说：“我们取得的每个项目价值2亿至3亿美元。因此，10%的成本增幅其实相当可观。”
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