【新】连续六季度净亏损 海皇轮船航向何方

受到售卖旧船只与公司结构重整的一次性开支影响，海皇轮船（NOL）今年第二季净亏损1亿1800万美元（下同，1亿4700万新元），已连续第六个季度出现净亏损。
　　这比去年同期的5700万元净亏损增加了107％，不过比起集团今年首季的净亏损来得更少，主要是因为船运业务表现有所好转，为2010年第四季以来首次交出有所改善的业绩表现。集团今年首季净亏2亿5400万元，意味着集团上半年的净亏损已多达约3亿7100万元。
　　在集团营收方面，今年第二季则同比增长8％到23亿3300万元。
　　不过，集团表示，该多达1亿1800万元的净亏损主要是因为一些一次性开支，分别是多达8200万元的售卖船只减值费用以及2900万元的组织精简开支。若不包括一次性开支的话，集团表示其实净亏损只会是600万元。
　　集团指出，他们的扣除利息和税务前盈利（Core EBIT）取得了1600万元的利润，比起去年同期的4100万元亏损，可说是有所好转。
　　海皇轮船总裁伍逸松说：“这些一次性开支是必要的，将帮助我们减少成本，提高我们的运作效率。”他指出，集团本财年计划削减5亿美元的成本，而上半年已成功省下2亿2500万元，目前可说是位于达到目标的正轨上。
　　这些成本的削减主要是来自燃油成本方面。集团的货运量上升了4％，但耗油量却成功减少了7％。

集团财务总监符致镜则说，虽然为精简组织结构而耗费2900万元的一次性开支，但将使集团可从明年开始每年节省7000万元的开销。
　　集团上个月把总部大厦推出市场求售套现，希望能通过售楼“取得资本供战略性投资”，截至昨天为止，集团都尚未表示售楼计划目前是否有任何进展或找到买家。
　　这家全球第七大集装箱船运公司是在昨天闭市后公布其半年业绩。其股价在昨天上涨1.5新分或1.25％，收报1.215新元。
　　集团上半年每股净亏损14.40分，每股净资产值报0.86元。
　　海皇轮船的船运业务——APL第二季营业额上涨了7％，报20亿元。核心税前盈利700万元，成功逆转去年同期的5300万元核心税前亏损。箱运量增加了4％，每个40英尺标准箱平均运费收入增高了3％达到2615元。
　　APL总裁康国仁（Kenneth Glenn）指出，他们在第二季度的运费有稳定的上涨趋势，目前运费相当平稳，若时机恰当的话，公司会再考虑提高运费。
　　箱运量表现在符合预期的范围之内，箱运量的提高主要是来自亚洲区内以及拉丁美洲区的贸易。
　　另外，该集团的物流业务（APL Logistics）营收上升15％至3亿6100万元，核心税前盈利下跌25％报900万元。
　 　展望集团接下来的表现，伍逸松说：“集团的表现在第二季有所改善，是因为运费增长与节约成本导致的。不过，集团的财务表现将取决于运费、国际经济状况、 集装箱运输业务的供需以及燃油价格。目前来说，这些因素的展望都保持相对不确定。”他表示，集团将继续专注在他们能够控制的部分，也就是成本与产量方面。
　　野村证券（Nomura）昨晚的报告认为，集团今年第三季预计会有更好的盈利表现，不过估计运费已见顶，未来运费将微涨或下滑。他们对该股给予“减持”的评价，并把目标价设在1.20新元。