【新】新科工程(Singapore Technologies Engineering)

新科工程(Singapore Technologies Engineering)– 自动移动机械人具长期增长潜能


新科工程在美国科技公司Aethon的投资是未来增长的基石。新科工程以5,000万元购入了Aethon，后者主要是提供室内自动移动机械人，原因是至2022年，环球自动移动机械人市场的价值可能高达10亿美元。

为进一步证明其潜质，新科工程认为Aethon在中期可以为其收入提供实质贡献。假设取得10%环球市场份额，至2022年，其贡献可高达1亿美元。

管理层也煞费苦心强调，公司作出的重大投资是为了未来增长。除了收购Aethon外，新科工程也在网络安全方面作出投资，收购了新能源电信公司(SP Telecommunications)的光纤网络资产，并以2,500万美元低价买入在帕斯卡古拉(Pascagoula)附近的美国海湾船厂。

虽然这些投资可能在未来几个季度不会马上带来实质贡献，不过，投资者应持守新科工程的股票，因为它的未来发展具备很大潜质。买入，目标价为4.04元。

【新】星狮地产(Frasers Centrepoint)

星狮地产(Frasers Centrepoint) – 发展产业落成推动增长


星狮地产的FY17净利年比上升15%，比市场预期来得高。强劲增长是受到其在多个地区的发展产业推动，包括澳洲、中国、泰国及英国/欧洲，主要是因为发展产业落成及推出市场发售。

尽管其在新加坡的土地储备不多，但潜在的买地活动对星狮地产来说是一个催化剂。此外，水滨坊(Waterway Point)及纳福城(Northpoint City)，以至澳洲的工业资产也有可能注入其房地产投资信托中，到时将为其盈利及净资产值带来惊喜。这些因素还未有被市场包含在其股价内。

与此同时，DBS认为星狮地产的估值甚为吸引，因为它只是以0.8倍股价与账面值比交易。相比之下，其他大型发展商是以1倍股价与账面值比交易，显示星狮地产依然是一只落后股。还有，星狮地产的股息获益率在发展商中依然是最高，接近4%。买入，目标价为2.35元。

【新】新邮政(Singapore Post)

新邮政(Singapore Post)

公司的2Q18业绩与预期相符，1H18核心盈利相等于FY17预估的47%。

公司的四大盈利来源中有三个的表现进步：邮政部门的营运盈利五个季度来首次取得增长；电子商贸部门的营运亏损继续减少；联号及合资企业取得强劲增长。

唯一情况不明朗的是物流部门，该部门因一个大客户的疑账而陷入赤字。

管理层在完成策略检讨之后公布将采取的行动，这些措施实际、可行，并把焦点放于数个短期目标及长期增长计划上。

基于邮政业务的增长前景好转及电子商贸业务可能转亏回盈，FY19至FY20的每股盈利预估调高1%至5%，按现金流折扣估值法得出的目标价为1.50元。


股价 – $1.28

目标 – $1.50

【马】淨利大漲59.8% 賀特佳派息3.5仙

賀特佳（HARTA，5168，主要板工業）截至9月底次季業績報捷，淨利大漲59.2%至1億1334萬令吉，營業額揚33.8%至5億8462萬令吉，派息3.5仙。

綜觀首半財年，賀特佳淨利揚64.6%至2億973萬令吉，營業額揚41.4%至11億8566萬令吉。

賀特佳董事經理關民亮透過文告指出：“由于我們先前致力于提高公司的盈利能見度，才能夠實現如今強勁的增長目標。同時，歸功于產能擴增，加上新一代綜合手套製造廣場（NGC），我們能夠保持強勁的增長趨勢。”

“新一代綜合手套製造廣場為公司未來幾年的發展奠定了堅實的基礎，也提高了生產力和生產效率，我們已做好充分準備，以滿足全球消費者對高品質丁腈手套日益增長的需求。”

【马】馬建屋斥6.4億 全購亞洲金融銀行

馬建屋（MBSB，1171，主要板金融）將通過發行新股和繳付現金的方式，以6億4495萬令吉全購亞洲金融銀行（AFB）。

馬建屋向馬證交所報備，與亞洲金融銀行股東，即卡塔爾伊斯蘭銀行（Qatar Islamic Bank）、Financial Assets Bahrain WLL、RUSD投資銀行和Tadhamon國際伊斯蘭銀行簽署股份買賣協議，以收購其全數股份。

根據報備文件，馬建屋將支付3億9689萬令吉現金，同時發行2億2551萬新股給賣方，每股1.10仙。



馬建屋多年來致力成為全面銀行，如今成功收購亞洲金融銀行，總資產值將增至478億令吉，成為國內第2大獨立伊斯蘭銀行。

【国际】特斯拉发布全电动卡车，续航800公里

特斯拉(Tesla Inc., TSLA)首席执行长马斯克(Elon Musk)周四推出了一款全电动半挂卡车Tesla Semi。他承诺，这款卡车充电一次可行驶500英里（约合800公里），而且能以编队模式自动行驶。

令人意外的是，马斯克还推出了特斯拉最新款Roadster，他表示，这款售价20万美元的跑车充电一次的行驶里程为620英里（合998公里），这款跑车将于2020年上市。马斯克称，这款跑车将是有史以来速度最快的量产车，百公里加速仅需1.9秒，最高时速超过250英里（合402公里）。

在特斯拉网站上直播的发布活动显示，一辆Roadster从一辆半挂卡车中驶出，绕着特斯拉的设计工作室飞驰。几分钟后，马斯克对一千人左右的欢呼人群表示，这些数据听起来很疯狂。

定于2019年上市的Tesla Semi是马斯克颠覆交通运输行业的最新尝试，这是马斯克提供更安全、更经济货物运输汽车愿景的一部分。马斯克称，这款半挂卡车的运营成本将低于柴油车，而且藉助自动驾驶技术，这款车的货运运费可能低于火车运费。

与此同时，该汽车生产商正艰难扩大Model 3的产量。这款起售价35,000美元的轿车是马斯克为了让全电动汽车成为主流而做的押注。

马斯克一度提出特斯拉今年将生产多达20万辆Model 3，但该公司第三季度仅生产了260辆，并将实现每周5,000辆生产目标的时间从当前季度推迟至明年第一季度末。他最近一直呆在该公司的内华达电池厂，解决特斯拉的技术性问题。

但投资者基本未理会这段生产过程中的小插曲。马斯克对运输行业的愿景——包括对最终实现全自动驾驶汽车的承诺——令投资者感到兴奋，投资者今年将特斯拉的市值推高到可与福特汽车公司(Ford Motor Co., F)以及通用汽车公司(General Motors Co., GM)比肩的水平。

Kelley Blue Book和Autotrader的执行出版人Karl Brauer在电子邮件中称，假如新的半挂卡车和跑车可以作为可持续商业计划的一部分展开生产和销售，那么它们的设计会使这两种车成为各自车型的佼佼者。但他称，迄今为止特斯拉还没有把这个假定兑现，因此这些车辆很难不被看做是概念车。

据特斯拉称，该公司已经开始就半挂卡车订单收取5,000美元的订金，并将开始针对售价20万的基本款Roadster收取5万美元订金。

限产1,000辆的创始人版Roadster预售价为25万美元，Roadster是特斯拉的首款量产车，于2008年推出。


该新型卡车的续航里程超过分析师预期。Bernstein的Toni Sacconaghi和加皇资本市场(RBC Capital Markets)的Joseph Spak曾在研报中称，预计这款车一次充电的续航里程为300-450英里（约合482-724公里）。

商用电动汽车的难题在于，既要满足用户对续航里程的需求，又要考虑电池成本。

Sacconaghi在这次发布会之前表示，续航里程将是特斯拉半挂卡车面临的一大限制因素，因为长途卡车每天要行驶最多500至600英里（合805-965公里）。

特斯拉称其半挂卡车较重型卡车的表现有所改善，目的是降低运行成本同时提供更好的驾驶体验，提高安全性和可靠性。

特斯拉卡车的内部设计更加接近Model 3，而不是福莱纳(Freightliner)。

特斯拉在这场发布会之前向记者展示了一个半挂卡车的日间驾驶室版本，这个驾驶室没有采用大部分卡车配备的两个座位以及传统的仪表板。

取而代之的是位于车辆中部的一个驾驶席，两侧是两个15英寸的触屏显示器。特斯拉的这种半挂卡车能够直接接入卡车公司的车队管理系统，纳入其路线和日程安排。

驾驶席右后方是一个折叠式座位。驾驶席左侧的空间足够放置一个行李袋。

马斯克曾表示，为了降低成本，这款卡车将与Model 3共享配件，这一点从卡车的门外把手可以看出来，把手嵌入车门与门融为一体，按动按扭把手会弹出，与Model 3一样。

打开驾驶员一侧的车门，可以看到一排阶梯通向一个宽敞的入口通道，驾驶员在车里有足够的空间，可以直立，还能换衣服。后墙配备了两个箱子用于储藏。

该卡车由放置在车尾的四个电机驱动，这些电机与Model 3使用的电机相同。由于没有发动机、变速器和其他传统动力系统需要维护，特斯拉表示，该公司卡车需要的维护工作量应会更少。

特斯拉计划在全球建立一个所谓的巨型充电站的新网络，Tesla Semi卡车能够快速充电30分钟即可行驶400英里。

位于驾驶室下方的电池组做了加固处理，以防止受到外力冲击，电池组的位置也使得该卡车具有较低的重心。

特斯拉称，驾驶室的前部类似子弹头列车，工程师们力争将该车型的空气阻力较传统卡车降低50%。该公司还表示，前挡风玻璃由抗冲击玻璃制成。

该卡车还配备了特斯拉所谓的增强版自动辅助驾驶系统(Enhanced Autopilot)，其中包括自动紧急制动和自动车道保持等半自动驾驶功能。

虽然马斯克并未解释他的车队系统如何工作，但另一些公司在争相创造所谓的编队技术(platooning technology)，这一技术可让一辆卡车在高速路上领航，其他卡车则紧随其后，这样可能既可节省人力，又可提高效率。一些无人驾驶汽车开发公司认为，无人驾驶卡车所面临障碍的复杂程度要低于在繁忙城市中使用该技术

【新】ICO無王管？ 新加坡金管局出招了

新加坡金融管理局發佈《數碼代幣發行指引》，對受法律監管的虛擬貨幣融資活動作出明確定義。

《聯合早報》報導，根據金管局昨天發佈的指引，如果發行的數碼代幣代表投資者持有的企業股權或資產所有權，或是可轉換為公司債權，就受證券期貨法管制。

以近來流行的虛擬貨幣融資（Initial Coin Offering，簡稱ICO）為例，一旦ICO發行的數碼代幣符合證券期貨法令對股票的定義，除非發行方獲得豁免，否則須事先向金管局提交售股說明書。

豁免條件包括ICO籌款額度不超過500萬新元，或是只面向機構投資者或合格投資者發行等。

    須根據法令獲取執照

數碼代幣的發行平台、財務顧問和代幣交易平台，也要根據證券期貨法令和財務顧問法令，獲取相應執照，並滿足反洗黑錢和反恐怖主義融資等要求。

王律師事務所合夥人劉家強接受《聯合早報》訪問時指出，指引中的內容對于業內法律人士來說並不新鮮，指引本身也不具備法律效力。發佈指引的意義，在于明確ICO發行者和相關平台的責任，提醒他們依法辦事。

“這樣一來，日后若有人觸犯相關法令，就不能用‘不知者無罪’為自己開脫。”

劉家強也指出，一些ICO平台認為只要不在新加坡營運，就不受本地法令管制。但根據指引，只要相關活動可能針對新加坡投資者，當局就可行使治外法權，管制這些活動。

金融科技公司TenX年中時就通過ICO籌得8000萬美元資金，金融科技中心Lattice80也宣佈會在明年發起ICO。